【文/觀察者網 潘昱辰 編輯/高莘】近年來，中國汽車市場合資品牌整體遭遇嚴峻挑戰。曾經的行業霸主們，市場份額一度下滑至30%以下。然而，在行業普遍低迷的背景下，全球最大汽車制造商豐田汽車卻在中國市場逆勢復蘇。

今年上半年，豐田汽車在中國的銷量（含雷克薩斯）達83.77萬輛，同比增長6.8%。此外，截至7月中旬，豐田在華累計銷量突破2500萬輛，成為首個達到這一里程碑的日系車企。

2025上海車展豐田展臺 視覺中國

具體來看，廣汽豐田今年上半年累計銷售36.42萬輛，同比小幅增長。凱美瑞6月銷量突破2萬輛，賽那連續4個月銷量破8000輛。三大旗艦凱美瑞、漢蘭達、賽那車型上半年總銷量達18萬輛，占品牌總銷量的近一半；

一汽豐田銷量達37.78萬輛，同比增長16%。其中，電動化車型銷量達18.52萬輛，占比接近一半；TNGA-K平臺及以上高端車型銷量為22.66萬輛，占比提升至60%；

雷克薩斯上半年銷量則超過8.5萬輛，成為唯一銷量正增長的進口豪華車品牌。

雷克薩斯 視覺中國

亮眼數據的背后，是豐田近年在中國市場實施的一系列戰略變革。

今年年初，豐田中國進行了重要管理層調整——董長征擔任副董事長，李暉出任總經理。這也是豐田入華以來，首次由中國人擔任高層管理職位。

今年上半年，豐田章男來到豐田中國時曾表示，中國的本地化應該由本地的員工自己理解并完成，這是對中國員工的要求和責任。

事實上，早在2023年，豐田便將位于常熟的豐田全球最大的海外研發基地“豐田汽車研發中心”更名為“豐田智能電動汽車研發中心”；進入2025年，豐田又將一汽豐田、廣汽豐田和比亞迪豐田原本分散在中國各地的研發機構，與豐田智能電動汽車研發中心進行整合，從而構建出豐田在中國獨立的研發體系，將研發的決策權從日本移轉至中國本土。

此外，豐田還建立了以中國人擔任車輛開發負責人的“中國首席工程師（RCE）體制”，力求準確地把握中國市場環境。在今年4月上海車展期間，豐田四款重量級車型鉑智3X、bZ5、鉑智7和下一代卡羅拉的中國首席工程師也首次對外公開亮相。

李暉表示，要造出真正滿足中國消費者需求的產品，就必須運用中國人的頭腦和方法，聚焦中國人的思維來進行產品研發。

豐田鉑智3X 豐田汽車

而面對中國市場復雜的需求格局，豐田采取了 “油電同智”的雙軌并行戰略。在燃油車領域，豐田繼續強化卡羅拉、凱美瑞、漢蘭達等車型的傳統優勢；而在新能源賽道，鉑智3X以不到11萬元的起售價切入市場，6月交付超過6000輛，累計訂單破3萬份，累計交付量破2萬輛。

為了應對中國消費者日漸豐富的需求，豐田還推出了面向戶外出行需求的“活力系列”，和面向更年輕一代的“城市系列”兩個改裝方案，以中國工程師的創意重構消費者多元出行場景。

豐田與本土科技企業的合作也全面深化。此前，漢蘭達、凱美瑞等車型已接入騰訊智能生態；鉑智3X等車型與Momenta合作開發的輔助駕駛系統將在年內通過OTA升級，帶來近50項新功能；廣汽豐田也宣布成為首家同時與華為、小米合作的合資廠商。

小米方面，鉑智7將率先開放硬件生態接口，接入小米“人車家”生態。未來在廣汽豐田的車型上，小米智能對講機、小米車載手機支架等更多小米生態設備將搭載。華為方面，廣汽豐田將全面上車鴻蒙智能座艙5.0，還將使用華為DriveONE電驅系統，首款搭載的車型同樣是鉑智7。該車型預計于2026年第一季度上市。

豐田鉑智7 豐田汽車

同時，繼特斯拉之后，豐田也在上海投資建設獨資的雷克薩斯純電動汽車工廠，由豐田純電動汽車工廠總裁加藤武郎擔任上海工廠總經理。豐田章男曾強調，中國用戶非常重視純電動車，因此豐田要認真對待純電動車的開發，讓豐田全球的領導者來到中國市場親自打磨電動車產品。雷克薩斯全新一代ES也首次于中國舉行全球首發。

立足全球的視野與深耕本土的決心，是車企穿越產業周期的關鍵密碼。從第一臺皇冠引進中國至今，豐田汽車在中國市場已經超過60年。時至今日，“立全球 更中國”已成為豐田在電動化、智能化時代大象轉身的主導思想。而在累計2500萬輛的里程碑背后，豐田在中國市場的本土化變革才剛剛開始。

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