隨著零公里二手車越扯越開，業界對國內市場的汽車銷量開始深思，而今年上半年國內的汽車庫存又激增到345萬輛，這兩點結合起來，讓各方都對汽車行業的銷量猛漲產生疑問，汽車企業的銷量增長到底是真還是假？

據中國汽車流通協會的分析指，2024年中國二手車市場中的可以定義為零公里二手車的占比已高達12.7%，而2024年中國的二手車成交量為1961.4萬輛，這就意味著這一年成交的零公里二手車數量已達到249萬輛。

2024年中國市場銷售了3143.6萬輛，同比增長4.5%，推算得出這一年中國市場的汽車銷量增加135.4萬輛左右，對比上述的零公里二手車成交量，可以認為2024年中國市場的汽車銷量反而是下滑的，這樣的結果讓人猜測一片增長的繁榮有不小的水分。

今年上半年，零公里二手車被一家國產車企的老總進一步揭露，并提醒零公里二手車的大量存在，可能會進一步影響國內汽車市場的健康發展，畢竟這些零公里二手車的規模實在過于龐大，而他的說法讓零公里二手車正式走入大眾目光。

尤為值得關注的是零公里二手車似乎與汽車企業又千絲萬縷的關系，因為部分二手車經銷商指他們銷售零公里二手車是可以獲得主機廠的返點的，這就意味著一些汽車企業是知道這些零公里二手車的流向的。

就在零公里二手車的風波尚未平息之際，巨額汽車庫存再次讓業界震撼了，據悉國內的汽車庫存已達到345萬輛，汽車庫存水平處于歷史最高紀錄，巨額的汽車庫存不僅是汽車企業的沉重壓力，更成為壓到經銷商的最后一根稻草。

今年以來已有經銷商跑路的現象出現，業界人士指出汽車企業年年超高的銷量指標，他們不斷將這種銷量指標壓力轉嫁給經銷商，由于如今汽車企業的返點已是經銷商的最大利潤來源，在汽車企業的壓力下，經銷商不得不在汽車企業的壓力下接收遠超他們銷售能力的汽車。

然而汽車企業自身又快速迭代，一些汽車企業甚至一年迭代一次，而且汽車價格下降迅速，導致經銷商的庫存汽車急速貶值，直到拖垮這些經銷商；這些經銷商跑路的現象正在反噬汽車企業，因為已購買了這些經銷商汽車的車主面臨權益損失等問題，他們當然會找汽車企業，影響品牌口碑。

中國汽車工業協會指出今年前5個月，中國汽車生產增速達到12.7%，而汽車銷量增速為10.9%，汽車生產增速顯著大于銷量增速，意味著產能增加而銷售未能跟上，導致庫存增加，巨額的庫存將成為汽車企業的沉重壓力。

這些因素的疊加影響之下，讓業界對汽車企業的真實銷量產生疑慮，更讓人想起早幾年的汽車墳場，那時候部分汽車企業生產汽車不是為了銷售而是為了補貼，補貼到手之后汽車棄置，導致各地出現不少的汽車墳場，如今的零公里二手車和庫存高企的現象讓業界擔憂重蹈覆轍，這顯然不利于中國汽車行業的良性發展。