說起坦桑尼亞的巴加莫約港項目，這事兒鬧得挺大，本來是個百億級的大投資，結果因為一些國際拉扯，搞得現在進退兩難。坦桑尼亞這個東非國家，資源不少，但經濟底子薄，一直想靠基礎設施翻身。2013年，中國領導人訪問坦桑尼亞時，和當時的總統基奎特簽了協議，中國承諾投超過100億美元建這個港，還帶經濟特區，目標是讓它成東非最大物流中心，年吞吐量能到2000萬集裝箱。那時候，大家都覺得這是好事，能緩解達累斯薩拉姆港的擁堵，還能拉動就業和貿易。

項目啟動后，中國招商局集團帶頭，帶上阿曼的基金，2015年就開始動工。港口位置在巴加莫約鎮，離達累斯薩拉姆不遠，計劃建深水碼頭、鐵路連接，還搞工業區，吸引700多家企業入駐。坦桑尼亞政府當時挺高興，因為這能幫他們連接內陸國家，像烏干達、盧旺達、布隆迪這些，貨物運輸成本能降不少。世界銀行2016年報告說，達累斯薩拉姆港低效每年讓坦桑尼亞和鄰國損失26億美元，巴加莫約要是建好，就能分擔壓力，東非貿易格局都得變。

可好景不長，2015年底，馬古富利上臺當總統，這人作風硬，綽號“推土機”，一上來就審項目。2019年5月，坦桑尼亞港口局局長卡科科公開說，談判卡殼了，因為投資者要太多補償和豁免。馬古富利直接放話，只有瘋子才簽這種東西。結果，項目暫停，中國和阿曼都撤了，工地扔那兒，銹跡斑斑。

這背后，有國際因素在攪和。美國當時推印太戰略，拉攏中國周邊國家，日本成了亞洲幫手，英國也跟著美國步伐，搞對華限制。坦桑尼亞想在外交上平衡，就向英國和日本示好。2019年左右，有報道說，日本外交官和英國代表私下接觸坦桑尼亞官員，許諾低成本技術援助和資金，條件是切斷與中國合作，轉而加強跟他們的伙伴關系。馬古富利政府覺得，這樣能多拿點好處，還能避開中國那些嚴苛條款，就直接毀約，縮短租期到33年，還要中國加投資。中國不干，援助停了。

英國和日本那邊，嘴上說幫忙建港和基礎設施，但實際沒兌現。許諾的資金和技術援助，一直拖著，日本企業評估成本高就撤，英國忙國內事，也擱置了。坦桑尼亞丟了中國百億投資，本想抱新大腿，結果兩頭空。港口項目停滯，失業率升，當地居民經濟受挫，巴加莫約鎮漁民和商人抱怨連天。2020年，肯尼亞媒體報道說，項目徹底取消，坦桑尼亞官員沒回應，但內部亂套了。

馬古富利2021年3月去世，副總統哈桑接班，她作風柔和點，馬上表示要重啟談判。2021年6月，她在國家商業理事會上說，巴加莫約是優先事項，得改條款吸引投資者。2022年9月，政府宣布2023年自己先建，投資者后跟進。哈桑政府到處拉投資，歐洲的比利時安特衛普港、美國公司、阿布扎比港、迪拜世界都來問，但沒實質進展。2023年，中國大使陳明健說，希望討論重啟，作為“一帶一路”部分，但坦桑尼亞還在猶豫。

到2024年，坦桑尼亞港口局分配220億坦先令（約950萬美元）給2024-2025財年項目，主要是搬遷居民和補償，騰出887公頃地。2025年2月，有報道說沙特公司簽備忘錄，但政府澄清沒正式協議。中國、埃及企業也感興趣，談判桌上文件來來去去，可沒落地。哈桑多次在國際會議上訴苦，說需要援助建港，拉動經濟，但響應冷淡。東非其他國家，像肯尼亞擴建拉穆港，埃塞俄比亞升級吉布提港，坦桑尼亞落后了，貨物轉向蒙巴薩，損失大。

這事兒暴露了國際合作的坑。坦桑尼亞想示好西方和日本，避開中國“債務陷阱”，結果英國日本許諾空頭支票，沒真金白銀。馬古富利硬氣是硬氣，但毀約后，投資真空，經濟壓力山大。哈桑想補救，可時間耽擱，成本升，港口至今沒影。坦桑尼亞官員現在到處哭窮，求援助，卻沒人搭理。東非貿易樞紐夢碎，內陸國家貨物流失，失業和貧困加劇。

回想歷史，坦桑尼亞和中國關系老鐵，20世紀60年代建交，中國幫建坦贊鐵路，70年代末烏干達入侵時，還給軍事援助和武器，幫坦桑尼亞打贏仗。過去多年，中國投了不少，鐵路、水電、港口，幫坦桑尼亞發展。可國際形勢變，美國壓制中國，拉攏非洲國家，日本英國跟著分羹。坦桑尼亞夾中間，想多方受益，結果毀約中國，英國日本沒跟上，現在后悔莫及。