北京
7月19日，由廣西交通投資集團投資建設、中鐵四局施工的南珠高鐵玉岑段北流河特大橋無砟軌道底座板澆筑完成，標志著南珠高鐵玉岑段進入無砟軌道施工階段，全線施工從線下轉入線上，為后續按期實現鋪軌施工奠定了堅實基礎。
南珠高鐵玉岑段正線軌道工程鋪軌長度167.958公里，作為高鐵鋪軌前的最后一道重要工序，無砟軌道施工精度要求高、工藝復雜，也是保障時速350公里高速運行的關鍵，直接影響列車運行平穩性和乘客舒適度。
為確保精調后軌道高程、軌向和軌距滿足設計規范要求，廣西南玉鐵路有限公司、國鐵南寧局南寧鐵路工程建設指揮部組織各參建單位多次召開技術專題會和現場辦公會，逐一落實無砟軌道工程施工技術保障、物資及現場準備等關鍵工作，精選專業隊伍，調配各項資源，確保無砟軌道工程如期順利開工。
時值廣西夏季和雨季，氣溫高、雨水多，受熱脹冷縮影響，混凝土凝結過程中產生裂紋的概率大大增加。因此，做好混凝土裂紋防治是無砟軌道施工中最為重要的一項工作。
為攻克這一難題，項目指揮部組織各參建單位技術部門開展專項設計交底和專題培訓，并對每日氣溫變化規律進行監測，選擇當地氣溫最低時段進行澆筑作業。原材料的使用上，也采用了在短時間內凝結度可達設計需要強度的高性能補償收縮混凝土，并安排作業人員對道床進行24小時監控，有效保證道床灌注的混凝土凝固質量。
截至目前，南珠高鐵玉岑段施工已進入全面攻堅階段，全線路基土石方工程完成99.7%、橋梁工程完成90%，隧道工程完成99.7%，全力沖刺通車目標。
南珠高鐵玉岑段，正線全長110.04公里，設計標準為時速350公里的高速鐵路，是廣西全面融入粵港澳大灣區的重要工程。項目建成后，將進一步改善桂東地區交通條件，推動廣西北部灣經濟區和粵港澳大灣區“兩灣聯動”，帶動沿線經濟發展。（工人日報客戶端記者 龐慧敏 通訊員 陸新健 吳煒）
來源：工人日報客戶端
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