7月17日，理想i8開啟預(yù)訂，預(yù)售價(jià)區(qū)間為35—40萬(wàn)元，新車將在7月29日正式上市。作為理想的第二款純電車型，i8定位是中大型SUV，卻長(zhǎng)著一副MPV模樣。難道是理想要走跨界路線？或者是因?yàn)榇饲癕EGA不成功，讓理想不敢再深入MPV市場(chǎng)？帶著這些問題，讓我們走進(jìn)理想i8，看看它的實(shí)際表現(xiàn)。

從理想i8的外形設(shè)計(jì)看，這臺(tái)車應(yīng)該十分重視降低風(fēng)阻。當(dāng)前電車使用痛點(diǎn)，就是高速電耗高和充電效率，這是制約電車長(zhǎng)途旅行的重要因素。而降低高速電耗，除了減重，最有效的就是降低風(fēng)阻。電車減重受制當(dāng)前電池技術(shù)瓶頸，而降低風(fēng)阻還是能做到的。當(dāng)車速大于80km/h時(shí)，車輛克服風(fēng)阻消耗的能量將大于滾阻，并且與速度平方成正比，而風(fēng)阻系數(shù)每降低1%，能耗大約也能降低1%。節(jié)能效果還是非常可觀的。

理想i8車頭迎面高度很低，前機(jī)蓋與前風(fēng)擋的傾斜角度都很大，讓迎面氣流快速掠過車頂。車頂后段下壓，加上較大的尾翼，可以把風(fēng)阻系數(shù)控制下來(lái)，最終它的風(fēng)阻系數(shù)做到了0.218Cd，應(yīng)該是目前SUV車型中最低的。相比之下，特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）風(fēng)阻是0.22Cd，另外一個(gè)比較接近的是智界R7的0.219Cd。

傳統(tǒng)SUV車身較高、前機(jī)艙一般比較垂直，所以撞風(fēng)面大。理想i8則將車頭壓縮地很薄，跟一般轎車差不多。前機(jī)艙傾斜度很大，前蓋開啟面積不大，也沒有布置前備箱。機(jī)蓋后端位置較高，可以把環(huán)繞燈帶布置于此。

側(cè)面看，前機(jī)艙與前風(fēng)擋幾乎位于同一曲面，讓迎面氣流快速上揚(yáng)。A柱傾斜度超大，下方必須布置固定三角窗。這種造型，使得它看起來(lái)很MPV化。車頂在B柱子之后還略微上揚(yáng)，最高點(diǎn)位于中排中央，之后向后下壓，但整體幅度平緩，充分考慮到后排的垂直高度。車身配色做得很好，雙色車身以下窗線為準(zhǔn)分割開，外后視鏡底座與外殼也采用雙色，不破壞色彩邊界感。車頂激光雷達(dá)融入黑色車頂，側(cè)置攝像頭也改為同色，最大程度上削弱了對(duì)整體性的破壞。底盤高度比較低，跟轎車相當(dāng)，并不考慮太多通過性，但增加了環(huán)繞式黑色裙邊，把SUV的形式做出來(lái)。尺寸方面，長(zhǎng)寬高分別為5085/1960/1740mm，軸距為3050mm，單從數(shù)據(jù)看，與同級(jí)對(duì)手差不多，尤其高度并不低。

從后方看，有SUV的感覺。座艙部份內(nèi)收感明顯，尾窗傾斜度合適，與車身之間有顯著的臺(tái)階，也是優(yōu)化風(fēng)阻的造型。尾窗依然很干凈，后雨刮隱藏在尾翼下方。貫穿式尾燈燈帶很細(xì)，底部增加橫向擾流板，讓底部氣流快速導(dǎo)出。

座艙布局延續(xù)家族風(fēng)格，內(nèi)飾雙色搭配，上深下淺，用料依然有高檔感。儀表臺(tái)上布置雙15.7英寸大屏，方向盤內(nèi)部依然有小儀表屏，依然提供彩色AR-HUD作為行車主交互通道。主要變化就是出風(fēng)口變成細(xì)長(zhǎng)的條狀，也不再支持風(fēng)向的物理調(diào)節(jié)，出風(fēng)控制通過屏幕可視化調(diào)節(jié)，我們估計(jì)有可能實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音直接控制，這塊是理想的長(zhǎng)項(xiàng)。交互方面，這套車機(jī)是行業(yè)公認(rèn)最好用的之一，語(yǔ)音支持六音區(qū)識(shí)別。儀表臺(tái)的縱深較長(zhǎng)，HUD畫面顯得更遠(yuǎn)一些，A柱傾斜度大，兩側(cè)的盲區(qū)也相對(duì)較大。

相比家族其他車型，扶手臺(tái)下方的儲(chǔ)物空間變得又高又長(zhǎng)，可以儲(chǔ)放較大的物品。座椅舒適性依然比較高，填充物厚實(shí)飽滿，坐墊和靠背的側(cè)向支撐做得更足，4向腰撐、通風(fēng)加熱和按摩都不缺。

中排提供獨(dú)立雙座椅，其中右側(cè)是零重力座椅，可以與副駕駛座聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)一鍵零重力。其他功能像通風(fēng)加熱按摩，當(dāng)然也不會(huì)少。還提供兩個(gè)小桌板和地臺(tái)式冰箱。

中排提供大尺寸吸頂屏，便于中后排娛樂。

后排采用雙座布局，坐墊高度合適，空間也不錯(cuò)。侃弟身高175cm，腿部有一拳半，頭頂有一拳三指，乘坐沒有壓抑感。后排座椅支持椅背電動(dòng)調(diào)節(jié)和加熱。

尾廂容積還沒有公布，但目測(cè)縱深還不錯(cuò)，6個(gè)人的行李基本夠裝。后排支持5:5分割放倒，平整度比較高，空間靈活性也沒問題。

動(dòng)力方面，標(biāo)配雙電機(jī)四驅(qū)，前后電機(jī)最大功率分別為150kW和250kW，總功率400kW。采用800V平臺(tái)，將搭載5C三元鋰電池，充電效率值得期待。提供90.1kWh和97.8kWh兩種能量電池組，CLTC續(xù)航里程分別是670km與720km。底盤方面，采用前雙叉臂獨(dú)立式與后多連桿獨(dú)立式的懸掛組合，有較多的鋁合金部件。推測(cè)CDC主動(dòng)式減振器應(yīng)該會(huì)是標(biāo)配，空氣彈簧高配車型應(yīng)該有。

智駕方面，將搭載理想新一代輔助駕駛架構(gòu)MindVLA，換裝禾賽ATX的256線激光雷達(dá)，尺寸更小巧扁平，探測(cè)距離可達(dá)300米。芯片也升級(jí)為英偉達(dá)Thor-U，單顆算力達(dá)到700TOPS。這套系統(tǒng)有望加速理想的端到端大模型的成熟，提供更加安全更高效的智能駕駛體驗(yàn)。

侃弟點(diǎn)評(píng)：

當(dāng)前電車問題很明顯，就是市區(qū)一條龍、長(zhǎng)途一條蟲。圍繞這個(gè)問題，不同廠家給出了不同的解決路徑，例如比亞迪的兆瓦閃充、蔚來(lái)的換電。以上解決思路主要著眼于補(bǔ)能，但理想i8卻是從降低能耗角度出發(fā)，寧可用MPV的車身也要把風(fēng)阻降下去，主要目的就是降低高速電耗，讓同樣的電跑得更遠(yuǎn)。當(dāng)然，5C充電的速度也很快，補(bǔ)能也不能拖后腿。由于目前電車競(jìng)爭(zhēng)很激烈，我們認(rèn)為理想i8的預(yù)售價(jià)偏高，實(shí)際起步價(jià)最好是30萬(wàn)出頭才有希望走量。