在新能源出行領域，比亞迪電池憑借安全性與能量密度優勢備受關注，不少人好奇：普通兩輪電動車能裝比亞迪電池嗎？答案是肯定的，但要滿足一定技術條件。目前已有多個品牌的兩輪電動車車型搭載了比亞迪電池，這些車型在續航能力上也展現出了不俗的表現。

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從技術層面來說，比亞迪電池（尤其是刀片電池）通過結構優化實現了小型化適配，能滿足絕大多數的鋰電池電動車的安裝空間需求，原廠是鉛酸電池車型則不行，它需要根據電池特性優化電路布局和車身結構，屬于非法改裝了，這是不合法的。

從政策角度來說，目前電動車實行了一車一碼的溯源管理，電池、電機、整車都有統一的標識，鋰電池電動車想要自己更換成比亞迪電池的，需要進行一車一碼的重新備案，才可以更換比亞迪電池。

目前市場上已有的搭載比亞迪電池的量產兩輪電動車，涵蓋了不同定位與使用場景。

立馬品牌有兩款代表性車型：H5三代遠航版配備72V120Ah動力電池，官方宣稱一次充電續航500公里，實際測試跑出490公里成績，適合長途通勤或跨城出行；

開拓者（參數丨圖片）500遠航版搭載72V38Ah刀片電池，官方標注續航500里（250公里），日常通勤按7折估算也能滿足一周一充需求。

臺鈴封神則主打城市短途出行，采用72V38Ah磷酸鐵鋰電池，續航約150公里，搭配臺鈴的節能電機，在擁堵路況下能有效減少電量損耗。

金劍峰神1000是性能取向車型，72V120Ah鋰電池配合8000W高速電機，實際續航350-400公里，兼顧動力與續航，適合對騎行體驗有要求的用戶。

西班牙品牌Nerva的EXE II電動大踏板也選用了比亞迪電池，7.83kWh刀片電池組在經濟模式下續航180km，普通模式140km，運動模式90km，展現出比亞迪電池在不同騎行模式下的適應性。

對于消費者而言，如果你電動車原本出廠就是鋰電池的，只要電池型號是主流的，那么就可以配比亞迪電池，但是需要進行進行一車一碼的重新備案，如果是出廠是鉛酸電池的車，理論上也是可以裝的，但是自己裝或者找商家改裝都是非法的行為，一旦查到就是扣車罰款。各位，你對此怎么看？歡迎你的留言！