Sailing Out

尊敬的旅行者

一封專屬于你的邀請函已送達(dá)

請查收～

點(diǎn)擊接受邀請函

如果你已準(zhǔn)備就緒，那就請登上伊芙琳號 (Eveline)，與研究學(xué)者安達(dá)（Edward Allen）及其背后的 Offbund 團(tuán)隊(duì)，從位于奉賢浦秀村的上海游艇俱樂部舊址出發(fā)，探尋了一段關(guān)于上海帆船文化、俱樂部建筑與城市記憶的軌跡。

1934年左右，剛剛開始運(yùn)營不久的上海游艇俱樂部，

往西兩公里是1932年開的西渡輪渡

穿過郊野林地，夏雨灑落浦江支流。在沉靜中踱步凝望，一磚一瓦之間，時(shí)光仿佛回流百年。在黃浦江的轉(zhuǎn)彎處，歷史曾停泊在名為“客樂浦”的地方。眼前這座建筑，因其歷史身份再添加了一份神秘感——這里是前上海游艇俱樂部的舊址，曾是20世紀(jì)初外籍社群水上生活的核心舞臺。這座據(jù)說由蔣姓地主開發(fā)、后被英國人凱利租賃改造的游艇會舊址，歷經(jīng)國有化與封存，如今準(zhǔn)備以博物館的姿態(tài)再次進(jìn)入城市敘事的核心。安達(dá)，來自復(fù)旦大學(xué)文博系的青年學(xué)者，正在入口處微笑著迎接我們。

自20世紀(jì)30年代起，“客樂浦”便以清晰利落的現(xiàn)代主義面貌存在，青磚與紅磚交錯(cuò)的立面像是它的傷痕與年輪。1869年成立的上海游艇俱樂部（Shanghai Yacht Club，下文簡稱“SYC”）與“客樂浦”（Club的民間音譯）屬于同一個(gè)組織。最初，上海游艇俱樂部并未擁有專屬場地，只能借用位于外白渡橋的上海劃船俱樂部（Shanghai Rowing Club）的空間舉辦年度會議。多年來，他們始終試圖在黃浦江沿岸爭取一塊可以穩(wěn)定運(yùn)營的碼頭，卻因種種現(xiàn)實(shí)原因?qū)覍沂茏琛?/p>

這是目前已知唯一一張拍攝于1934年開幕時(shí)期的明泓游艇俱樂部會所照片

轉(zhuǎn)機(jī)是在1932年的臺風(fēng)過后，“大上海計(jì)劃”推進(jìn)奉賢西渡口的開發(fā)，同年虹口沿岸多艘帆船在風(fēng)暴中損毀嚴(yán)重。在此背景下，SYC租借到一塊位于奉賢北部江畔的未開發(fā)空地。俱樂部此時(shí)資金充足，成員中不乏具有建筑學(xué)背景的人才，他們決定建成一座完整的俱樂部會所。1934年，新會所落地并正式啟用。目前研究顯示，在后來的6年里SYC常常舉辦比賽、聚會和航行活動，航海成了時(shí)髦的生活方式。到1940年以后，幾乎不再有比賽的記錄，建筑也逐漸荒廢。幾十年來，“客樂浦”一直被時(shí)間擱置在城市邊緣，從未真正向公眾敞開大門。

從20世紀(jì)初外僑的航海沙龍、前上海游艇俱樂部，到改革開放后休養(yǎng)院的重啟、解放初的防汛哨點(diǎn)，抑或成為上海電機(jī)廠的一部分、人民公社建立后的浦秀大隊(duì)副業(yè)場，這一俱樂部建筑在不同歷史階段承擔(dān)著不同的社會角色。

上海游艇俱樂部成員

SYC自創(chuàng)立起便展現(xiàn)出獨(dú)有的包容性。不同于同時(shí)期其他排外封閉的游艇會所，這里接納女性會員，讓女士們可以優(yōu)雅地參與航海社交；會員名單中更活躍著眾多中國面孔，晚清名臣李鴻章的孫子也位列其中，彰顯出中西交融的上海包容氣質(zhì)。游艇俱樂部曾經(jīng)也許只屬于少數(shù)人，未來它將對公眾開放：通過文史展覽、田野、聲音、圖像、駐地實(shí)踐等方式，讓一段被塵封的港口記憶重新流動，重拾上海那片最初面向世界的水域想象。

一段浮沉的歷史

作為《The Long Road to Minghong》這本書的作者，安達(dá)在調(diào)查上海游艇俱樂部歷史的過程中找到了關(guān)于一艘曾屬于俱樂部、建于1911年的傳奇帆船伊芙琳號的信息。這艘亞洲現(xiàn)存最古老的帆船之一，曾在黃浦江上乘風(fēng)破浪，又遠(yuǎn)赴馬來群島。在博物館展出的一段影像中，我們得以看見她的樣子——勺形船首、斜桁帆裝。

伊芙琳號參加皇家蘭卡威國際帆船賽時(shí)的競賽場景

伊芙琳號出身誕生于1911年的上海虹口，這艘船在百余年間穿越動蕩歷史、戰(zhàn)爭與地緣變遷，能夠存續(xù)至今。現(xiàn)任船東對她的歷史研究長達(dá)十余年，跨越上海、英國、新加坡至馬來西亞的多個(gè)檔案館及私人物料，她曾在無數(shù)相簿、港口登記冊與家族回憶中反復(fù)閃回。

2010年伊芙琳號升起她引人注目的藍(lán)色風(fēng)帆在雪蘭莪王儲杯帆船賽(Raja Muda Selango Regatta)

為了解開伊芙琳號的前世今生，安達(dá)一度前往吉隆坡和中國香港，見到了前幾任船主，從他們那里，不愿放過任何關(guān)于她的信息。這次旅程就像一場考古長劇。當(dāng)越來越多的檔案在他面前出現(xiàn)，更多的疑問卻涌現(xiàn)了安達(dá)：從“Ethel L”到“Eveline”的變身，幾次轉(zhuǎn)手的船主，被埋在沙中的秘密，船上流傳的案件故事，水手之間的傳說，這些問題牽引著他到處去尋找答案……

一封未寄出的藍(lán)圖

1875年，一位叫做菲茨羅伊·勞埃德（Fitzroy Lloyd）的漁村少年帶著愛丁堡講堂的學(xué)識，漂洋過海，在清朝海關(guān)的“白銀帝國”里謀得月薪16英鎊的職位，成了一名有制服的帆船守望者。1911年，黃浦江畔，他在游艇俱樂部登記了一艘新船。他將它命名為“Ethel L”，取其妻子的名字。或許他未曾想到，100多年后，這艘船的名字仍會在航海史研究者的案頭低語。

伊芙琳號內(nèi)部構(gòu)造圖

在1911–1912年版《勞氏船級社》上面記載，這艘無動力帆船由美國著名設(shè)計(jì)師約翰·奧爾登（John G. Alden）繪圖設(shè)計(jì)，由上海本地船司廣福昌(Kwang Fook Cheong）打造。

上海游艇俱樂部的懸旗要員與干事菲茨羅伊·勞埃德（前排右邊）合照

據(jù)現(xiàn)任船東的研究，Ethel L再次出現(xiàn)是在1919年。她在哈里斯兄弟（JER Harris 和 CF Harris）賬本上如被典當(dāng)?shù)你y器短暫停泊。1924年，Ethel L突然改名為Eveline。1928年，她被裝上四缸汽油發(fā)動機(jī)，脫去純粹風(fēng)帆的身份，跨入機(jī)動時(shí)代。1929年，她又以“Stella T”的名義出現(xiàn)在英國領(lǐng)事館船舶登記處，登記人是船長米德爾頓（Herbert Edgar Middleton），曾在遠(yuǎn)東貿(mào)易線上航行多年。那一年，外灘33號的旗桿下，她的綠白相間識別旗迎風(fēng)招展，短暫成為黃浦江的一抹風(fēng)景線。戰(zhàn)爭如潮，一夜?jié)q落。1930年代末的《北華捷報(bào)》記錄了數(shù)艘倉皇逃往馬尼拉的私人游艇，卻不見伊芙琳號的蹤影。

二戰(zhàn)的爆發(fā)，使伊芙琳號的命運(yùn)也隨之發(fā)生了變化。她最終離開了上海，消失在了歷史的迷霧之中。直到多年后，在英國國家海事博物館的深層架藏中，有學(xué)者翻出一批泛黃的勞氏底圖，其中赫然夾著一份被遺忘的草圖，疑似出自奧爾登之手，標(biāo)注地竟是“Shanghai, 1911”。這個(gè)跨越三大洲的航海羅曼史，終究在歷史的迷霧中拋下了最誘人的錨：那將是歷史幽光照亮的一刻，也將是伊芙琳號千帆歸航的方向——上海。

一段回家的旅程

我們至今仍不清楚伊芙琳號在二戰(zhàn)前是如何以及為何抵達(dá)新加坡的。傳說它從上海航行至香港，然后被裝載在一艘航空母艦的甲板上，運(yùn)往新加坡，最終歸一位英國皇家海軍上將所有。1950年代新加坡港務(wù)局的記錄里，始終找不到風(fēng)暴記載。

唯有1997年修復(fù)時(shí)發(fā)現(xiàn)的證據(jù)在默默訴說：羅盤里沉睡的南洋泥沙，1911年黃銅氣壓計(jì)上特殊的海水蝕痕，都暗示著它確實(shí)曾在某個(gè)不為人知的時(shí)刻，與珊瑚礁共眠。

1990年代，伊芙琳號因木材腐爛與索具銹蝕，進(jìn)行了全面重建

1949年6月，《海峽時(shí)報(bào)》一紙皇家船廠拍賣啟事，讓這位“落難貴族”重新開啟漂泊生涯：先是謹(jǐn)慎的會計(jì)師威廉·科林·格雷(William Colin Gray)，接著是碼頭工人唐納德·弗蘭克·哈維·辛克萊(Donald Frank Harvey Sinclair)，他家族相冊中的老照片里，伊芙琳號尚未裝上后來抵御熱帶酷暑的蝴蝶窗。然后是約翰·菲利普·托馬斯·林克萊特(John Philip Thomas Linklater)，一位有志環(huán)球卻因忘帶海圖而在霍斯伯格燈塔前尷尬擱淺的陸軍軍官。

1955-1956年，命運(yùn)將她交到約瑟夫·羅伯特·哈多克（Joseph Robert Haddock）手中，在駛往瓜拉雪蘭莪途中，她兩度被蘇門答臘風(fēng)暴襲擊，最終由警用巡邏艇拖入巴生港口，《海峽時(shí)報(bào)》連續(xù)兩天頭版報(bào)道了這場“海上吉普賽人”的奇遇。

伊芙琳號，這艘承載著世紀(jì)風(fēng)霜的老船，如今正在艱難踏上歸航之路。作為一個(gè)流動空間、一艘航行中的藝術(shù)沙龍，連接不同港口，也連接人們的想象力。未來的研究工作，安達(dá)也期待能發(fā)現(xiàn)更多被時(shí)間遺落的碎片——一張船票、一枚徽章、一段未寫完的航海日志。

伊芙琳號的一封邀請函，來自1988年

“上海是她的家，

我們希望有一天她能回家。”

安達(dá)對我們說。

在采訪過程中我想到兩個(gè)關(guān)鍵詞：“漂泊”與“錨定”。船象征著一種移動中的自由，而港口則提供了暫時(shí)的停靠。在上海這座充滿遷移與變動的城市中，航行是一種流動的生活方式。游艇、航道、港口，這些意象在今天指向歷史，也是一種對歸屬的持續(xù)提問。城市的發(fā)展始終伴隨這對矛盾體的擺動，安達(dá)及其背后的Offbund團(tuán)隊(duì)提供了一個(gè)觀察與思考的窗口。

從《The Long Road to Minghong》的文本書寫，前游艇俱樂部的博物館空間更新實(shí)踐，伊芙琳號游艇的檔案整理，這個(gè)故事邀請年輕人重新理解“海”——不是遙不可及的邊疆，也有與我們當(dāng)下生活息息相關(guān)的思想資源。

“包容”，不僅是對海洋無邊浩渺的敬意，也是一種城市性格的寫照。它容納記憶，不執(zhí)著于中心，而在邊緣之地野性生長在現(xiàn)今的SYC，是人們接近水域、觸摸城市與世界關(guān)系的一個(gè)通道。

如果說1930年代的SYC曾是一座短暫輝煌的海上舞臺，那么今天，Offbund希望伊芙琳號回歸后能成為一座新的出發(fā)點(diǎn)，繼續(xù)陪伴城市里的人們，向公眾介紹帆船與游艇的歷史、海事文化的多樣傳統(tǒng)。她也將是一個(gè)包容的藝術(shù)舞臺或餐飲創(chuàng)意，展出有關(guān)港口、邊界、航行與遷徙的藝術(shù)項(xiàng)目；接納各種聲音與語言，接納多元的生活想象。為年輕一代點(diǎn)亮一顆關(guān)于水域與世界的探索欲望。

這或許正是上海這座港口城市所贈予我們的最深遠(yuǎn)遺產(chǎn)——一條“向海”的目光，一種在流動的世界中仍敢于重新開始的勇氣。

7月25日，我們策劃了一個(gè)航海沙龍

邀請到Offbund團(tuán)隊(duì)的安達(dá)與Jyachi

與我們分享伊芙琳號的發(fā)現(xiàn)始末

名額有限，有意參與者

請?jiān)诹粞詤^(qū)寫下你想?yún)⑴c的理由

安達(dá) (Edward Allen)

研究者。曾就讀于劍橋大學(xué)、哈佛大學(xué)東亞系。2020年9月至今就讀于復(fù)旦大學(xué)文物與博物館學(xué)系考古學(xué)專業(yè)

Jyachi Tian

Eveline伊芙琳號船東

Offbund外灘之外 文化遺產(chǎn)品牌化組織發(fā)起人

以上內(nèi)容節(jié)選自《周末畫報(bào)》第1384期

撰文：陳采鋆

新媒體編輯：Kitty

圖片來源受訪者及伊芙琳號官網(wǎng)