零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO 朱江明

四年前，在杭州運河文化發(fā)布中心，筆者見證了零跑第一代C11的發(fā)布。

那是一款出人意料的產(chǎn)品：用不到20萬元的價格，把四驅(qū)、三聯(lián)屏、8155芯片、長續(xù)航統(tǒng)統(tǒng)塞進(jìn)車?yán)铮诒藭r的新勢力圈子里，C11像是一個“技術(shù)刺客”，讓人記住了零跑這家不善言辭卻工程味十足的公司。

四年后，日前，筆者又回到了同一個發(fā)布廳。C11依然是主角，零跑卻已變得不再低調(diào)。

發(fā)布會現(xiàn)場一連講了五個“故事”，產(chǎn)品力升級的幅度不輸換代，甚至連零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明的微信頭像，這四年都沒換，始終是一張C11的照片。對零跑來說，C11不是一款車那么簡單，它更像是品牌自我定義的“封面”——承載著自研信仰、工程師情懷和產(chǎn)品哲學(xué)的集合體。

而如今這張“封面”，又被他重新畫了一遍。

新款C11并沒有重造架構(gòu)，也沒有改名Pro或MAX來偽裝成換代，它依舊叫C11，卻完成了一次深刻的技術(shù)升級：800V高壓平臺、碳化硅電驅(qū)、640公里續(xù)航、AR-HUD、LEAP 3.5架構(gòu)、激光雷達(dá)高階智駕……一套只在30萬元級電車中見到的配置清單，被零跑塞進(jìn)了14.98萬元起售的中型SUV里。

在很多車企將技術(shù)力作為發(fā)布會關(guān)鍵詞，但實際只更新Logo或車燈的當(dāng)下，零跑的這次更新顯得非常用力：它不是為了改款而改款，而是一次對平臺能力的集中交付。

朱江明說：“我們所有的3C產(chǎn)品都可以在一夜之間換裝，把最先進(jìn)的裝備都武裝上去，而且成本可控。”他說這句話時神情平靜，卻分量十足——這背后，是零跑十年來堅持全域自研的積累成果，以及電驅(qū)、三電、智駕、座艙高度集成之后，最終釋放出的速度和效率。

而零跑汽車副總裁曹力也直接給出成本邏輯：“我們是以最大的品價比來推薦給用戶，而不是為了推高配。”一句話，概括了零跑的產(chǎn)品哲學(xué)：不是讓用戶花冤枉錢，而是盡可能提高“質(zhì)價比”。

如果說2021年C11是一次初出茅廬的嘗試，那么2025年的C11則更像一張“成績單”——它展示的不是一款新產(chǎn)品，而是一個團(tuán)隊、一套架構(gòu)、一種哲學(xué)的沉淀結(jié)果。

從長征到解放：零跑十年，用成本走出性價比陷阱

在C11這張“成績單”背后，是零跑過去十年持續(xù)投入的結(jié)果。

幾年前，這家曾經(jīng)新勢力并不被看好，它也沒有依靠資本風(fēng)口或情緒價值完成突圍，而是用一套幾乎“偏執(zhí)”的工程師邏輯——全域自研、模塊復(fù)用、平臺迭代——走完了從造車新人成長為年銷幾十萬量級車企的路徑。

朱江明在交流中把零跑的發(fā)展分為三個階段。他說：“當(dāng)零跑IPO的時候，那個時候是走完了25000里長征，我們已經(jīng)到了陜北，到了延安。從今天十周年的來看的話，零跑已經(jīng)又走入了新的階段，已經(jīng)開始不虧損，接近平衡的狀態(tài)。我們已經(jīng)完成了抗日戰(zhàn)爭，接下來就是要進(jìn)入解放戰(zhàn)爭，如果解放戰(zhàn)爭也能獲勝的話，那零跑就走出來了。”

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO 朱江明

這個類比雖然略顯激進(jìn)，但其表達(dá)的是零跑在艱難周期中“熬”出來的真實處境。朱江明并未掩飾公司此前的階段性虧損，也沒有將C11的成功包裝成拐點，而是將其視作一次階段性的過渡。換句話說，對零跑而言，現(xiàn)在既不是勝利時刻，更不是慶功時刻，而是“從活下去到開始沖鋒”的起點。

而能支撐起這套打法的，是零跑極強(qiáng)的成本控制能力。這套能力并非簡單的規(guī)模攤薄，也不單純依賴供應(yīng)商砍價，而是依靠自研與集成帶來的降本。

曹力解釋道：“我們65%的成本是自研，如果你外采供應(yīng)商的話，這65%最起碼是15%的毛利，65%乘15%就是10%。這10%就是你要硬性加上去的成本。現(xiàn)實當(dāng)中跟我們C11同樣配置的車型價位，應(yīng)該在20萬到25萬左右。”換句話說，零跑的成本優(yōu)勢是技術(shù)打下來的。

這一點，朱江明也做了明確闡述：“如何控制成本，我覺得更多是解決方案，你要不斷地靠你的創(chuàng)新、你的組合集成，才可能讓你的成本每一天都有變化，而不是說去跟供應(yīng)商議價。因為議價永遠(yuǎn)是有限的，最終還是靠你自己的能力和創(chuàng)新來獲得這種成本優(yōu)勢。”

也正因此，零跑能夠用“不漲價”的姿態(tài)做加量升級。像這次新C11，標(biāo)配了800V碳化硅平臺、全新智駕系統(tǒng)、AR-HUD、21揚(yáng)聲器。但高配價格只比上一代略有提升，甚至在某些配置上更低。這是一種典型的“成本定價模型”下的產(chǎn)品升級路徑，也是工程師文化最清晰的體現(xiàn)。

在價格戰(zhàn)橫掃行業(yè)的2025年，零跑沒有盲目入局，也沒有高舉高打喊口號，而是通過一次有節(jié)制、有體系、有算賬邏輯的“中期改款”，穩(wěn)穩(wěn)地將C11的價值向上推了一層。

工程師的執(zhí)念：自研的邊界與成本的極限

在零跑的產(chǎn)品詞典里，“自研”不是用來做發(fā)布會包裝的字眼，而是一種深入細(xì)節(jié)的技術(shù)執(zhí)念。

舉個例子，新款C11最大的變化之一，是AR-HUD的全面自研和量產(chǎn)落地。從實際體驗來看，HUD亮度足夠、清晰度優(yōu)秀，導(dǎo)航信息、速度與AR圖像形成了良好的視覺融合。

朱江明評價說：“今天中午已經(jīng)是夏天最猛的陽光下，我們的HUD非常清晰，亮度足夠，細(xì)膩度也足夠。除了普通顯示速度以及導(dǎo)航信息以外，還可以在HUD上放電影。”

曹力則透露：“我們可以說得上是劃時代的一個AR-HUD，亮度、清晰度這些我覺得都是比現(xiàn)有的這些車廠都要好，更重要的是它跟眼睛匹配的程度夠不夠、會不會疲勞、夠不夠清晰。”

而對于這套HUD系統(tǒng)，零跑研發(fā)了多年。朱江明坦言：“我們現(xiàn)在也增加了一些策略，就是說高附加值的零部件我們有能力就自研。”他認(rèn)為，自研的前提是“成熟+規(guī)模+成本可控”，而不是盲目推行技術(shù)全棧。

這與其在智駕芯片上的選擇形成了鮮明對比。

曾幾何時，零跑確實自己做過一款A(yù)I芯片——“凌芯01”。那是與大華合作的產(chǎn)物，是時代與資源的權(quán)宜結(jié)合。但如今面對激烈的芯片戰(zhàn)局，比如英偉達(dá)、高通、地平線、黑芝麻……零跑選擇收手，回歸產(chǎn)業(yè)鏈分工合作。

朱江明對此看得很清：“研發(fā)智駕芯片，我數(shù)了一下有12個廠家，將來就算全部1000萬臺，每一家100萬片，每一顆可能要十個億，所以我覺得零跑還是把自己的事情做好，把產(chǎn)品做好找合作。”

這句話聽起來務(wù)實，但也透著某種冷靜的戰(zhàn)略定力——零跑并不否認(rèn)自研的重要性，但也不迷信全棧掌控的魔法。對它而言，自研的終極目標(biāo)是構(gòu)建產(chǎn)品的系統(tǒng)能力，而不是炫技或者資本故事。

零跑汽車高級副總裁 曹力

出于對行業(yè)節(jié)奏與用戶需求的獨立判斷，這種工程師式的清醒也體現(xiàn)在智駕方案上。

曹力回應(yīng)了外界關(guān)于“零跑智駕差一口氣”的評價：“說實話，這么多廠商講高階智駕的，大部分還是在高架高速上用得比較成熟一點。但是高架高速的功能，零跑的車也不差，功能也很好。”

他進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)：“我們在ADAS這一塊，之前走跟隨性的策略。但是后面我覺得我們非常有信心說這款車也做到了第一梯隊。”

朱江明則進(jìn)一步補(bǔ)充：“我認(rèn)為目前沒有誰的智駕在盲測里是絕對優(yōu)勢，零跑在智駕方面的優(yōu)勢，是綜合解決方案的整合能力，這個基礎(chǔ)之上，我們的成本一定能做到業(yè)界最優(yōu)。”

換句話說，零跑造的不是最驚艷的智駕，而是最好落地的智駕。它沒有什么噱頭，而是以合理成本、可控體驗、快速上車的方式，完成技術(shù)閉環(huán)。

在智能化軍備競賽愈演愈烈的當(dāng)下，這種邏輯顯得甚至有些樸素——但它也恰恰解釋了，為什么零跑可以在看起來并不突出的宣傳下，靠C10、C11、C16等主力車型穩(wěn)定拿下銷量，穩(wěn)定提升毛利。

“我們是最會算賬的技術(shù)宅。”如果要給零跑的產(chǎn)品體系貼一個標(biāo)簽，也許可以這樣定義。

銷量、渠道與國際化：從龜兔賽跑到一張張ABCD牌

在智能電動車這場持續(xù)了近十年的淘汰賽里，零跑從來不是跑得最快的那一批。但它還活著，而且跑得越來越穩(wěn)，這本身就說明了問題。

2024年，零跑全年銷量達(dá)14萬輛左右，到了2025年上半年，這個數(shù)字已經(jīng)達(dá)到了22萬輛，同比增長超過145%。在新勢力品牌中，它成了少數(shù)幾個在去庫存寒冬中逆勢增長的公司之一。

朱江明對此有著清醒的判斷：“我們今年上半年銷量已經(jīng)公布，是22萬輛。一般來說上半年完成 40%已經(jīng)算很好了，所以我們還是抱非常樂觀的態(tài)度。今年可以完成我們?nèi)ツ晏岢龅?0萬+的銷量目標(biāo)。”

而被問到零跑是否已脫離生死危機(jī)時，他直言不諱：“如果不能夠快速的增加你的銷量，讓你的盈利能力更強(qiáng)，你的市場的占有率更高，那你可能就很危險，我們剛剛才止血，略有盈利，還在盈虧的平衡點的邊界線上。”

換句話說，現(xiàn)在的零跑，還遠(yuǎn)未“松口氣”，而是進(jìn)入了從活下去到拼增量的沖刺階段。

零跑C11

為了支撐增量，零跑的產(chǎn)品體系也正在加速拓展。從最初的T系列，到如今覆蓋C10、C11、C16的3C產(chǎn)品，再到即將在2025年下半年和2026年落地的A、B、D系列車型，零跑正在“發(fā)完整一副牌”。

朱江明形容說：“接下來，今年下半年到明年年底，我們的ABCD的車型都會陸續(xù)地補(bǔ)齊。上次有一個投資人問我，未來會怎么樣？我一直說零跑現(xiàn)在才打了兩張牌，明年我們有好多牌可以打。”

也正因如此，零跑的增長從未寄希望于某一款爆款，而是希望“打一個成一個，每一款都逐年增長”。朱江明說得很明確：“我們要打一個成功一個，每年逐步地去提升每一款產(chǎn)品的競爭力，讓它成為那個價格段的明星。”

在渠道建設(shè)方面，零跑沒有盲目大規(guī)模擴(kuò)張，反而選擇了收縮與優(yōu)化并行的路徑——一邊減少此前商超型輕資產(chǎn)網(wǎng)點，集中資源發(fā)展投資能力更強(qiáng)、服務(wù)體驗更完整的城市4S店；另一邊減少經(jīng)銷商數(shù)量，提升區(qū)域控盤能力和渠道效率。

“我們更多地開這種4S店，就是在汽車城里面更多一些。原來的一些商超等地方，因為那里展示的時間比較久，對品牌已經(jīng)了解了，所以慢慢減少，我們也在優(yōu)化整個渠道結(jié)構(gòu)。”朱江明說。

而最令人關(guān)注的是，零跑的“ABCD計劃”并不只在中國市場進(jìn)行。2025年上半年，零跑出口海外2萬余輛，占總銷量近10%。雖然占比尚小，但海外市場已經(jīng)成為其“第二增長引擎”的雛形。

這種穩(wěn)中求進(jìn)的外擴(kuò)節(jié)奏，與零跑在國內(nèi)的發(fā)展路徑如出一轍：不搶風(fēng)頭，不堆表面，而是用體系能力一步步推進(jìn)。

就像朱江明說的：“我們一直是烏龜，一步一個腳印。”如今看來，這只烏龜已經(jīng)開始有節(jié)奏地加速，雖然慢，但不慌。

當(dāng)零跑開始講“故事”，大概是它新的開始

朱江明

在很長一段時間里，零跑是不講故事的。

它習(xí)慣用參數(shù)表達(dá)誠意，用自研對抗質(zhì)疑，用技術(shù)兌現(xiàn)性價比。哪怕行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入品牌敘事、智能化競賽的新階段，零跑依舊固執(zhí)地相信，“產(chǎn)品力就是傳播力”。

但當(dāng)它終于開始講“故事”時，反而讓人意識到：這家技術(shù)導(dǎo)向的公司，已經(jīng)走到了一個新的階段。它開始意識到，真正的品牌，不只是把車造好，還得讓別人愿意聽、聽得懂、記得住。

這背后不是路線的切換，而是能力的進(jìn)化。一個不講故事的公司，可能活下來；而一個能把自己的技術(shù)、價值、理念講清楚的公司，才可能走得遠(yuǎn)。這對零跑來說，并不意味著放棄理性，而是它開始學(xué)會用情緒去承接理性成果，讓“工程能力”成為“市場共識”的轉(zhuǎn)變。

這也是中國新勢力車企成長中的普遍命題——從技術(shù)突圍，到產(chǎn)品突圍，再到品牌突圍。這個過程很少一步到位，大多數(shù)都是在試錯中找路徑，在焦慮中補(bǔ)課。

零跑走得慢，但路徑清晰，也因此顯得格外真實。

而這，大概就是它區(qū)別于別人的地方。（本文首發(fā)于鈦媒體APP，作者｜李玉鵬，編輯｜李程程）