等了這么久，

一汽奧迪A5（參數(shù)丨圖片）L定價終于落地。

25.68萬元起步的先享禮遇價，比我之前文章預(yù)估的27-30萬元還低了一檔，讓我這個一直以為自己還懂奧迪的人也有點“算錯了賬”。之前覺得這畢竟是一汽奧迪的全新車型系列，又搭載了華為智駕等亮點配置，盡管市場壓力很大，但首發(fā)還得矜持一下。

沒想到A5L運動版Plus的先享禮遇價直接定在25.68萬元，而帶quattro四驅(qū)系統(tǒng)和智駕功能的版本也不過28.98萬元，參考一汽奧迪以往的定價策略，這相當于是“直接下調(diào)了半個級別”。

更有意思的是，這次的定價邏輯清晰的不像車企，主打一個選擇簡單。用戶可以根據(jù)自己的需求去挑選：預(yù)算不多就Plus，喜歡操控的直接上quattro四驅(qū)，追求智能化體驗的則選智駕版，無論是哪一款，基礎(chǔ)配置都已經(jīng)到位。

奧迪的“定價開竅”時刻

對比奧迪以往的定價策略，無論是A4L，還是進口A5，主力產(chǎn)品的官方指導價幾乎都在30萬元以上。但在市場經(jīng)銷商層面的價格牌卻早已是另一番場景。

而這次，A5L直接官方給出“先享禮遇價”，相當于主動跳過經(jīng)銷商層面的“加減法”，把價格透明且合理地擺在了用戶面前，盡管沒有提“一口價”這樣的說法，但相信到了經(jīng)銷商層面，按照指導價也已經(jīng)很好賣了。這看上去是一汽奧迪官方一次價格上的讓利，但其實是在當下的國內(nèi)市場環(huán)境下，品牌對自身產(chǎn)品價值的一次重梳。

對一汽奧迪國產(chǎn)A5L而言，這種一次到位的策略非常有利于其在市場中立住新系列的定位——豪華且智能，不必讓消費者陷入復雜的價格博弈中。

壓力給到雙B“3C”

毫無疑問，一汽奧迪A5L的這輪預(yù)售價格，壓力最大的一定是老對手寶馬和奔馳。

雖然現(xiàn)款寶馬3系與奔馳C的終端價格早就在30萬元以下成交，但早幾年定下的官方指導價依然在30萬元以上。而此次全新上市的一汽奧迪A5L不僅把官方起步價直接拉到25萬區(qū)間，還在配置上也“遙遙領(lǐng)先”了一代：

奧迪MLB Evo縱置平臺，在駕駛質(zhì)感與操控穩(wěn)定性相當出色；搭載了華為高階輔助駕駛系統(tǒng)，可以實現(xiàn)城市/高速NCA全覆蓋，直接匹配甚至超越競品選裝的輔助駕駛能力；還有12.3英寸虛擬座艙、全新一代MMI智能系統(tǒng)、L2++輔助駕駛、全維安全氣囊布局……

這些都不是入門價“噱頭”，而是實打?qū)嵉臉伺洹?/p>

可以說，隨著一汽奧迪A5L的入局，官方頂配不到29萬元的指導價，已經(jīng)讓國內(nèi)豪華B級轎車市場對于性價比的理解需要重新詮釋了。

燃油頂流殺入智電心理價位區(qū)間

而且從這次的定價來看，一汽奧迪顯然不再僅僅把寶馬奔馳看作對手，而是真正審視了智能電動車市場的競爭態(tài)勢，試圖讓一汽奧迪A5L也能從這個市場中切回一部分用戶。而25-30萬元價格區(qū)間，恰恰正是中國高端智能電動車的主戰(zhàn)場。比如智界S7、極氪001這些搭載高階智駕的B級車型，主銷版本的價格普遍都在在28-32萬元之間。

而一汽奧迪A5L不僅有德系豪華的駕駛質(zhì)感與燃油車長途續(xù)航優(yōu)勢，同時通過華為智駕補齊了智能化短板——這意味著，它用不到30萬元的價格，就同時“殺入”了電動車的核心價格帶，這是真正觸達中國年輕用戶的心理價位區(qū)間。

更何況智能轎車在中國本身屬于稀缺，如果打破油電界限，那一汽奧迪A5L應(yīng)該就是該細分區(qū)間無腦沖的選擇了。

好開聰明終于不用二選一

前不久有機會試駕了一次一汽奧迪A5L，我感覺它是一款“融合感極強”的車型。它保留了德國車的底盤質(zhì)感和操控樂趣，卻通過智能座艙和華為智駕把中國用戶的需求考慮得面面俱到。

如果預(yù)算允許，我的建議是直接沖頂配版本，只需要在quattro與華為智駕之間做個選擇，而且我相信未來一汽奧迪A5L也許會推出兼顧兩者的旗艦款，那將是豪華B級車智能化的“完全體”。

這次一汽奧迪A5L的“先享禮遇價”，可以說是一次豪華車定價策略的刷新。它不僅讓奧迪的門檻更親民，也把德系豪華帶到了智能化的全新高度。如果你愛駕駛樂趣，又想感受智能化的便利，那么一汽奧迪A5L無疑是這個夏天最值得關(guān)注的那款車。