美國制造空心化+印度外包吹牛化，導致從2024年開始，波音旗下飛機至少發(fā)生32起安全事故，都不說墜機了，引擎起火、艙門脫落、起落架故障、機身破損什么都有……這飛機還能坐么？

7月18號，達美航空DL446航班（波音767執(zhí)飛）從美國洛杉磯飛往佐治亞州亞特蘭大，結(jié)果剛起飛，發(fā)動機就開始噴火，這一幕直接被地面給拍了下來。

雖說機組反應快，立馬返航，182名乘客和9名機組人員沒有出現(xiàn)傷亡，不過這已經(jīng)是一個星期里的第二起發(fā)動機起火事件了。

上一次，發(fā)生在7月16日，那次更離譜，不是剛起飛出事情，而是已經(jīng)飛了25分鐘，乘客突然聽到發(fā)生爆炸聲，然后靠窗的乘客觀察到引擎噴射出火光。

還好美國飛機場多，立馬找到了一個地方迫降，不然麻煩就大了。

而上個月的6月份，同樣的，美國航空的一架波音飛機發(fā)動機空中起火，最后在拉斯維加斯機場迫降，整個過程被地面一個觀鳥協(xié)會的人拍了下來，飛機拉著濃煙飛了一路。

一次、兩次、三次，就波音飛機的引擎咋總出問題呢？

如果是撞鳥這種人力不可控的情況，還能討論怎么更好優(yōu)化，但幾次事故最后的調(diào)查結(jié)果都是發(fā)動機故障，那故障率也就抬高了一點。

大家發(fā)現(xiàn)沒有，最近局勢變了。

以前我們也討論飛機事故，不過一般都是大事故，比如墜毀，這里面因素就太多了，可能是極端天氣，可能是飛行員問題，不過總的來說頻率沒有那么高。

而這些年波音飛機總在各種細節(jié)上出問題，有艙門脫落的，有起落架故障的，有發(fā)動機起火的，甚至還有飛機降落以后發(fā)現(xiàn)機身外部缺失一塊面板的……

有人統(tǒng)計過，從2024年到2025年7月，波音旗下飛機至少發(fā)生32起安全事故。

這里面的根源是什么？

非常有意思，要看誰最先跳出來。

波音公司發(fā)言人還沒說話，印度的莫迪先聲明了，因為很多調(diào)查的線索都指向了印度外包公司。

情況是這樣的，波音為降低成本，將50%以上零部件外包給全球1000余家供應商，波音公司負責總裝。

這原本是全球分工的一個正面典型，咱們國家其實也承接了波音的一部分零部件，比如2005年成飛拿到了787復合材料方向舵、737前登機門以及737翼上自動緊急出口門的生產(chǎn)合同，哈飛拿到了787翼身整流罩的合同。

問題是，包括軟件系統(tǒng)在內(nèi)的一部分工作，波音公司開始慢慢委托印度人來做。

這麻煩就大了。

比如波音737 Max兩次傷亡慘重的墜機事故之后就發(fā)現(xiàn)，波音把一些軟件業(yè)務外包給印度，印度人內(nèi)部又好幾層的轉(zhuǎn)包，最后是由時薪低至9美元的臨時工去開發(fā)和測試軟件，那質(zhì)量可想而知。

以至于2024年波音換CEO之后，第一件事就是治理公司內(nèi)部的「印度病」，這是由大量缺乏專業(yè)技能和嚴謹工作態(tài)度，但又非常會做PPT會做匯報的印度裔員工帶來的負面影響。

而軟件還僅僅是其中一個側(cè)面。

各位大佬還記得另外一件事不？就是美國有兩個宇航員困在外太空了。

一查原因，是波音使用了印度產(chǎn)的門閥，造成氦氣泄漏。

而為什么印度的門閥就不行呢？就是因為印度人偷偷把鈦合金材質(zhì)換成了鋁合金……

所以這段時間波音飛機又頻繁出現(xiàn)問題的時候，莫迪老仙最先出來說，要求進行詳細調(diào)查，要對印度外包產(chǎn)業(yè)有「正確不帶偏見的認知」。

當然，這并不是說波音公司就可以把鍋甩給印度，因為最后的質(zhì)量控制還是應該波音來做，而且波音找印度外包就是為了「降本」，那降本的前置條件就是不能降低質(zhì)量。

總的來說，這些事件就是「美國制造空心化+印度外包吹牛化」的結(jié)果，這是系統(tǒng)性的問題，很難解決。

那國內(nèi)航空也經(jīng)常用波音的飛機，會有類似的情況么？是不是應該嚴查一波？

各位大佬覺得呢？