湖南
2000 年那時，中國的橋梁、高鐵、港口像雨后春筍般冒出來，工業化步子邁得飛快。可重型運輸這塊，卻被卡住了脖子。
全球重型運輸市場被德國這些西方國家攥得死死的，尤其是那種能扛幾萬噸重物的自行式模塊運輸車，簡直是大工程的 “生命線”。
那時候，德國 KAMAG 的模塊車在市場上說了算。租金動不動就幾百萬美元，還得提前好幾年排隊等，歐美客戶永遠排在前頭。咱們的工程常常因為租不到車耽誤事。這種被技術卡脖子的滋味，真是又憋屈又無奈。
2007 年，中國航天科工帶著股不服輸的勁兒，拉上全國的科研院所和工廠，下決心自己搞。沒現成的技術資料，研發團隊就把國外樣機拆了，一點點測繪測試；缺能扛超重的鋼材，就反復調整合金配方，一次次試驗；液壓系統不穩定總發抖，就泡在車間里改參數，上百次試驗才穩住。團隊就這么一點點啃硬骨頭。
2009 年在湖北襄陽的試驗場，國產首臺模塊車第一次亮相。當它穩穩馱起 1000 噸重物慢慢移動時，在場的人都攥緊了拳頭。這一步，咱們算是真正邁出去了。
后來的發展越來越順。2012 年第二代車出來，5000 噸的模擬船體輕松運走；2020 年上海工博會上，第三代車一登場就炸了場 ——1152 個輪胎，每個能扛 30 噸，總載重高達 5 萬噸。它在展廳里慢慢挪，靠北斗導航避障礙，精度能到毫米級，外國媒體圍著拍個不停。
德國車還在吃老本時，咱們的模塊車早換了新模樣。北斗導航裝進去了，輪組能 360 度轉圈，窄橋面、沙漠戈壁都敢闖。更妙的是商業路子 —— 全球就五臺第三代車，全在咱們手里，只租不賣。
中東沙漠里，它馱著 2 萬噸煉油設備穩穩前行；非洲草原上，電站部件按時送到；連 NASA 都想來租，說比德國車靠譜。這五臺車全年不閑著，一年能賺 300 億，成了會跑的 “印鈔機”。
從 2007 年啥技術都沒有，到現在全球重型運輸看中國，這臺 “超級運輸車” 不光扛得起萬噸重物，更扛起了中國制造的底氣。當年被卡脖子的憋屈，早變成了現在領先世界的驕傲。
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