春風摩托在去年的 米蘭展會上展示了其 CF-X 越野摩托車，其性能宣稱將與450cc燃油發動機競賽車型相當，電池系統是先進的400伏架構。

專利展示了春風摩托如何使CF-X緊湊、輕便且動力強勁。通常情況下，就算是最好的鋰電池系統，也是難以做到這一點的。

這個專利看點在于溫度控制。不僅是“冷卻”的問題，因為電機跟電池的最佳工作溫度是不同的。這個專利在于也電池能保證最佳工作溫度，保證在輸出時或者充電時的最佳效果。

由于電池和電機對溫度要求不同，春風的這個系統電池電機都有自己的冷卻泵以幫助將組件保持在理想范圍內。但只有一個散熱器和兩個通過熱電裝置利用佩爾蒂埃效應互聯的冷卻系統。

佩爾蒂埃冷卻器，被稱為“制冷芯片”，在春風專利中，具有兩個導熱側板。一個暴露在流經電池的冷卻液中，另一個暴露在為電機和控制電子設備的單獨冷卻系統中。在這些板之間連接有半導體并連接到電流。單向通電時，佩爾蒂埃裝置與電池冷卻回路相對應的一側會變冷，而連接到電機的一側會變熱，反向通電則產生相反的效果，降低電機一側的冷卻系統溫度并加熱電池。沒有通電時，兩個冷卻系統的溫度應該相等。通過為單獨的電池和電機液體冷卻系統增加冷卻液泵，通過改變每個冷卻液的流速，可以更精確地控制溫度。

新的專利顯示，通常用于存放散熱器的前側風罩實際上被用來為通過摩托車油箱區域和前座部分的管道供氣，使空氣進入散熱器。在散熱器后面的第二個管道將熱空氣抽出，從尾部兩側的通風口排出。

春風的專利也集中于如何將電池和電機一起包裝成緊湊的單元，占據原發動機的空間，同時防止每個部件的溫度對其他部件產生不利影響。電池單元被緊湊地排列在電機前面和上面，但兩部分不接觸，專利顯示它們之間有2.4毫米的間隙，使整個包裝盡可能緊湊，同時不犧牲電池和電機保持不同溫度的能力。

其它品牌電動越野車通過可更換電池來解決充電慢的問題，春風CF-X的電池因為不容易拆卸。 不過強力的溫度控制能力讓它的充電可以像汽車的快充一樣縮短充電時間。

春風的這個專利可以看出春風的電動越野車思路是不同于友商的，會更加的復雜和更加的有科技含量。我想某蜂跟某豹應該有壓力了，這個電池系統如果能搭配春風合作商KTM的底盤實力，電動越野車的天又要換了。