首先說一下，以后的地鐵審批只會越來越難。

歸根結底還是錢，以前是土地財政，花點小錢賣地上早賺回來了，一年幾十個億都是小問題。

但是現在呢？

你看鄭州的公交車要不要運個貨？鄭州的地鐵要跟公交合并了，地鐵也要商業化了，前幾天鄭州地鐵搞了個七個城市級軌道站點規劃，為什么？

歸根結底，就是鄭州圍繞著五樞紐兩中心，做深耕。

總結一下，就是盤點下優勢，把零碎的用地利用起來，開發地下空間，跟公交車互動，搞錢！

這些情況只有地方知道？并不是，上面比誰都清楚！

所以，從2024年到現在開始，也就2024年成都完成了一個批復，而如今2025年過去一半了，一個城市都沒有被批復。

上報的這么多，一個都沒有，包括北上廣深四個一線城市。

其實最早的時候限制地鐵應該就是從2018年明確起來的，比如增加了要求：公共財政預算收入≥300億元、GDP≥3000億元、市區常住人口≥300萬人。

要求一出來，比如西寧等一堆城市被卡了。

然后就是國家對債務風險紅色區域，如沈陽沈北新區等實施“禁建令”，要求地方政府財政資金投入不低于項目總投資的40%，嚴禁違規舉債。

然后，很多城市又被卡了。

還有就是客運強度要求，地鐵線路需達到每日每公里≥0.7萬人次，輕軌≥0.4萬人次。

洛陽等城市又被卡了，沈陽也是因為這個調整了多次路線。

其實，地鐵只是其中的一部分，審批會卡，要求會變的很多，更關鍵的是，審批的部分跟上報的部分，被砍的也會越來越多。

這也是為什么我說，鄭州的地鐵不如回過頭來補補細節的主要原因。

也是因為這個，港區的大學城出了地鐵規劃，還規劃了一條T3感覺用心了，就是因為這個。

而且，更關鍵的是，后續的被卡的不僅僅有軌道交通，高鐵的建設大概率也會放慢速度了。

經濟效益和效率之間，也是要追求平衡的。

還有就是超高層建設，在卡建設的基礎上，可能也會有所調整，比如砍高度或者提高審批難度和要求，至少在我看來，超高層建筑，建設成本和維護成本畸高，要為以后考慮了。

還有就是低密度一戶建住宅，我個人認為，應該會逐步普及起來，尤其是廣大的三四五線城市和農村。

沒辦法，經濟到了某個階段，所有的發展都要有針對性的做出調整，你不可能不顧現實，一直無序發展下去。

所以，我說過很多次了，買房子啥的，不要為了大餅掏太多的錢。

否則一年又一年，沒有任何意義。

比如，目前的鄭州的四期還沒有上報，上報了什么時候批，批的話會砍掉多少，砍完以后多久施工，施工以后多久開通？

如果這一期批復了，5年的建設周期，多久才能乘坐？

如果一不留神被砍了呢？多久以后才能通車？