用戶判斷一個車企是否值得信賴，首先看銷量！因此，車企的年度銷量、月度銷量、甚至是周度銷量都受到用戶的密切關注。

但這難不倒一些銷量不太好的車企，銷量不好，那就弄一些假銷量來糊弄一下，因此市面上出現了大量的“零公里二手車”。

根據據路透社報道，哪吒汽車在2023年1月至2024年3月，通過虛增至少6.47萬輛的銷量來確保新勢力品牌頭部的地位，該造假銷量數據，占哪吒汽車這段時間的11.7萬輛總銷量的一半。

如此大規模的銷量造假，基本可以確認是哪吒汽車官方行為了，但更多一部分是經銷商行為。

近兩日，中國證券報、路透社等相關權威媒體揭露了極氪汽車也參與了“零公里二手車”事件！隨即，吉利方面否認了該事。

都這么干，老實人吃虧？

我在汽車行業也干了幾年，也見證了新能源行業高速發展的幾年，“零公里二手車”這一亂象，幾乎出現在每個品牌上，無論車企是否知情，這一現象一直存在。即使某些有良知的車企不屑這么干，但靠銷量造假的車企掙到利潤后，一些不想干的車企也得被迫加入。

舉個例子，A車企在新能源補貼結束前，通過銷量造假的方式，騙的了大量的國家補貼，在以拿到補貼的“零公里二手車”，通過新車的方式低價出售給用戶，是不是就有了價格優勢？而不屑于這么干的B車企，是不是非常吃虧，如果你是B車企的話事人，你會怎么干呢？

因此，這些銷量造假的車企，起初的主要目的是為了騙取補貼。

經銷商為了車企返利

另外經銷商也會虛保銷量，主要目的是為了完成地方大區的銷量目標，以便拿到廠家的返利政策。

零公里二手車的主要去向是哪？

很多人認為“零公里二手車”的主要去向是在國內二次銷售？有一部分車輛確實是轉移到了二手車商那，但更多的是以二手車的形式出口的海外市場。

去年理想MEGA上市失利之后，不到20天，就出現了大量的二手理想MEGA出口海外市場。因為在國內把二手車當成新車銷售，被發現的概率太大，相當于變相承認了自己銷量造假，直接把事放到了臺面上！但二手車市場又消化不完新車，出口就變得非常合適了。

因此，工信部計劃限制零公里二手車的過戶，有消息稱是半年！但這種做法只能是治標不治本。二手車商完全可以在讓利，寫下協議承諾半年后在為用戶過戶即可，另外，我前面也說到了，零公里二手車的主要去向是海外市場，在徹底解決這一亂象，唯有重罰。