星島日報記者 周昊

7月20日下午三時，極氪（股票代碼：ZK.US）對外發布聲明，正式回應近期沸沸揚揚的“0公里二手車”事件。

此前，《中國證券報》及路透社分別于7月18日、19日先后報道了極氪汽車通過旗下直營門店體系，將大量已投保過戶的“0公里”庫存車輛當作新車，并以“限時優惠”等話術，將產品以新車的形式兜售給不知情的消費者，引發大量投訴的事件。

在最新的聲明中，極氪則表示“0公里二手車”為不實報道，極氪堅決反對“銷售0公里二手車”等破壞行業秩序的行為。

極氪經過調查，稱相關報道中涉及的車輛均為可正常銷售的展車；為確保展示期間的安全，展車雖已投保交強險，但從未開具零售發票，也未在任何車管所進行新車注冊登記或上牌，其法律屬性始終屬于未注冊的全新商品車。

極氪同時也提到，展車通常存在3至5個月的庫齡，因此會根據商品車的展示歷史或庫齡時間進行折扣明示銷售。購買的消費者，同樣享有新車首任車主的全部用車權益。這種新能源展車折扣銷售模式，屬于正常商業行為，與“二手車”交易存在本質區別。

作為吉利旗下的高端新能源品牌，極氪汽車近年來在國內市場擁有非常高的關注度。

極氪發布的2024年財報數據顯示，2024年極氪品牌銷售汽車超22萬臺，同比增長87%；全年總營收759.13億元，同比增長47%。但今年上半年，據太平洋汽車統計數據顯示，極氪旗下6款車型共計銷售85334輛，還不足去年全年銷量的40%。

▲（圖源：太平洋汽車）

在市值方面，極氪在今年5月登陸紐交所時，其市值約70億美元；而2023年2月，極氪完成7.5億美元A輪融資時估值一舉站上130億美元，縮水超60億美元，近乎“腰斬”。

7月15日，吉利控股集團（股票代碼：0175.HK）發布消息宣布與極氪簽署合并協議，極氪的全部股份將歸屬于吉利汽車。吉利希望通過內部整合，推進技術資源與供應鏈的集中化管理，實現提質增效。

“0公里二手車”亟須整治

所謂“0公里二手車”，是指那些已完成車輛登記手續，名義上屬于二手車，但實際行駛里程表幾乎為零的新車。這些已完成登記手續的車輛，在第三方統計行業數據時會被計算在內；在銷量榜每周一更新的新能源汽車行業，數據的高低成為一個品牌“好壞”的最直接標準。

“0公里二手車”的產生，本質上是這一輪汽車行業內卷競爭的結果。

主機廠為了粉飾短期的銷售業績，獲得資本市場的關注，頻頻向下一級經銷商壓貨；而庫存高企的經銷商為了完成銷售指標獲得返點，或者為了快速回籠資金，通過“0公里二手車”等方式虛構銷售數據，抑或者通過降價的形式向消費者兜售這些“準新車”；而為了數據的好看，一些主機廠甚至對這一行為采取默許的態度。

“0公里二手車”雖然短期內讓消費者通過“低價”獲得了實惠，但實際上，由于車輛已登記過戶，消費者無法享受新車的一切權利。比如，大部分新能源廠家規定質保條件為“首任車主”，所以二手車主一旦遇到電池、電機、電控等方面的問題，只能自行承擔高昂的維修費用。

此外，“0公里二手車”的大量涌入，也打亂了二手車市場的供需平衡，影響到整個汽車后市場的健康發展。同時，失真的市場數據不僅會誤導相關的投資者，也會讓整個產業的資源配置出現偏差，從而擠壓合規車企與經銷商的生存空間，阻礙整個汽車產業的良性運行。

根據中國汽車流通協會公布的數據，2024年二手車市場中，登記時間小于三個月、里程小于50公里的車輛占比高達12.7%，與2020年相比激增了7.2個百分點。這意味著，每8輛二手車中，就有一輛是剛剛上牌便轉手的準新車，“0公里二手車”有越演越烈的趨勢。

一位資深汽車經銷商員工向星島日報記者表示，經銷商試駕車和展車區分很明顯，自己從業多年從未遇到過給展車“辦理登記手續”的情形，“與需要登記上牌的試駕車不同，展車本質上就是新車，雖然也可以‘開票上險’后再‘退票退險’，但實際銷售中與其如此‘折騰’，不如直接給消費者優惠。”

“0公里二手車”現象也已經引起整個汽車行業的重視。《人民日報》客戶端就曾在今年6月刊發《有力有效整治“零公里二手車”》一文，呼吁對此亂象進行整治。

商務部新聞發言人此前也針對中國“0公里二手車”出口引起國際關注的問題作出回應，并表示下一步商務部將繼續會同相關部門，加強對二手車出口工作指導，促進二手車出口健康有序發展。

目前亦有消息稱工信部擬推行新車登記后6個月內禁止轉二手的政策。若該政策正式落地，“0公里二手車”會直接將經銷商庫存額外拉長半年，有利于從源頭上整治這一行業亂象。

中國汽車流通協會則計劃推動建立二手車出口唯一編碼制度，以加強監管和追責力度，而奇瑞、比亞迪等企業也已經啟動了經銷商違規上牌追責機制。

編輯 | 楊睿奇

終審 | 潘凌燕