1.2萬億的大工程，能讓工程車回暖嗎？

2025年7月19日，世界級工程——雅魯藏布江下游水電工程（以下簡稱雅江工程）正式開工！雅江工程總投資1.2萬億，是三峽投資額的5倍，其中的基建占比有望達到60%。這將對國內重卡市場拉動巨大，對于近年來每年銷量僅幾萬輛的工程車來說，無異更是“久旱逢甘霖”。

雅江工程的1.2萬億，能跟2010年4萬億投資相提并論嗎？對重卡行業有多大拉動作用？

請看方得網的分析。

投資體量有多大？

雅江地處青藏高原，地質復雜，這使得雅江工程浩大。其中，墨脫水電站將要建造全球最高的混凝土壩體，僅砂石骨料需求量就超過1.5億噸，相當于三峽工程的3倍 。還有各種建設設備和物資，需要鐵路、公路和水路用來運輸，僅配套的川藏鐵路（雅安至林芝段），投資就有3198億元。

如此具大的各類基建工程，必然會對水泥攪拌車、自卸車等形成巨大的拉動，牽引車（含特種運輸車）也都會受益。

2010年啟動4萬億，是為了應對2008國際金融危機。這4萬億的投資，不但讓中國經濟成為全球金融危機的“定海神針”，而且對眾多行業產生了巨大的拉動作用，讓2010年的重卡直接邁過了100萬的臺階。2025年的雅江工程，1.2萬億的投資，雖不如4萬億多，但勝在投資集中，基建占比高；對重卡的拉動作用，媲美2010年的4萬億投資。

如今的重卡年銷量已經逼近100萬輛大關，雅江工程必然會讓重卡再度突破百萬輛。對于近些年只有一位數（幾萬輛）年銷量的工程車來說，無疑更是可以讓其銷量重回兩位數。

錢能到位嗎？

雅江的1.2萬億投資，從哪里來？能保證到位嗎？此次雅江投資的資金主要來自于專項債以及特別國債定向投放。2025年，我國專項債4.4萬億（同比增加了5000億）+特別國債1.3萬億（同比提升3000億），重點投向交通、水利領域。

此前幾年，雖說也要拉動“新基建”，但地方債務重、資金到位慢，項目開工慢。雅江工程開工，國務院總理副總經理都參與，這個“國家級”工程的資金也有望快速到位，建設快速進行。

近期，我國財政發力節奏從“化債”轉向“項目建設”，資金到位率提升。

另外，累計貨幣投放量來看，2025年春節后，也在明顯增加。

可以說，本次雅江工程有望像當年4萬億一樣，資金到位快，對經濟拉動快。這也意味著，重卡市場最晚明年受益，快的話，今年四季度就能有拉動。

車輛需求異同

2025年的雅江工程與2010年的“鐵公機”都對重卡，特別是工程車需求有拉升，但與2010年的不同點，2025年的基建，更強調“低碳”。雅江工程，本身就可替代9000萬噸標準煤，減少二氧化碳排放3億噸。在“雙碳”目標下，整個建設過程，也都會要求“減碳”。

雅江工程以及配套鐵路、公路、橋梁等基礎設施的建設，在綠色化（電動）、智能化的背景下，對于水泥攪拌車、自卸車和運輸車的需求，有可能都要求是新能源車，并且對于智能化、網聯化也會有一定的要求。

這意味著，雖然都是重卡，但與2010年的產品可能完全不一樣。

有句話說的好，不要倒在黎明前。以工程車見長的紅巖，近來正在積極復工。不知道紅巖能否借助此次雅江工程，“起死回生”。

重卡企業，能做好準備，迎接這再一次的機會嗎？