當“全球首發”與“灰色走私”同屏出現，當“氫能退潮”與“電動蹭網”爭鳴，本周的商用車世界再次證明：技術路線博弈與終端需求多元，正在同步重塑產業坐標。那么，本周全球商用車行業都有哪些新鮮事？就讓我們一起來看看！

-行業新聞-

新款斯堪尼亞卡車諜照在中國如皋工廠被拍到

披著第四款“迷彩”的下一代斯堪尼亞卡車系列再次在中國被捕獲。這臺最新諜照出自斯堪尼亞位于江蘇如皋的新工廠——該基地未來將直接向整個亞洲市場供貨。雖然整車輪廓仍與現款 R 系相似，但嚴密包裹的車頭、重新塑形的前圍以及被完全遮蔽的 A 柱和儀表臺，都在暗示一次徹底的外形與空氣動力學升級。

值得注意的是，自 2023 年首次路試以來，我們已先后見過黑黃、灰白、深藍三種偽裝貼紙，如今現身的是第四種圖案，這意味著項目已邁入更精細的驗證階段，距離全球首發僅剩最后一層窗戶紙。回想今年四月，黑黃貼紙原型車同時出現在瑞典和中國，如今換裝新偽裝再次現身，足以說明斯堪尼亞內部已將中國測試數據與歐洲標定同步迭代。

達夫推出多款轎運車底盤

自全新一代駕駛室家族（XD/XF/XG/XG+）問世、老 CF 系列正式退役以來，達夫在轎運車細分市場的聲量一度減弱。如今，這家荷蘭品牌決定卷土重來，一次性推出整套專為整車物流設計的超低底盤方案。新底盤以達夫已廣泛應用的低鞍座平臺為基礎，再下探 40 mm。秘訣在于選用 22.5 英寸輪圈配超低扁平比輪胎，使得上裝面離地高度僅為 83 cm——比上一代 CF Low Deck 再低 4 cm。

驅動形式方面，除傳統 4×2 外，還可選 6×2 帶 4.5 t 承載的“baby axle”（小提升橋）。該橋采用 17.5 英寸小輪轂，布置更靠前，既減輕驅動橋負荷，又最大限度釋放車架兩側空間，方便尾板及液壓跳板安裝。

底盤可配 XD、XF、XG 乃至 XG+ 四款駕駛室，但轎運車運營商最關注的無疑是 XD：
? 它是家族中“身高”最低的型號；
? 獨有平頂＋“削頂”雙版本：標準平頂已比 XF/XG 低矮，而帶“Flat-Top Sleeper”選裝包的版本再降 18 cm，可輕松布置雙層轎運上裝；
? 另提供“斜背”版本，車頂向后呈流線型下滑，進一步壓縮前懸上部空間。

對于日均行駛里程長、裝卸等待時間久的轎運車司機而言，舒適性同樣關鍵。XD 在極限降低車頂高度的同時，仍保留了與旗艦 XG+ 同規格的：
? 全尺寸冰箱；
? 可折疊副駕座椅（雙向折疊）；
? 低位發動機隧道再降 12 cm，主副駕之間行走更自如；
? 同款儀表臺折疊小桌板。

停產兩年后，梅賽德斯-奔馳Axor在巴西復產

在商用車領域，已正式停產的車型幾乎不可能再被復活。然而，梅賽德斯-奔馳巴西公司昨日宣布：中型駕駛室、重載定位的Axor牽引車重新上線，消息一出即在業內掀起波瀾。

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  2013年：因歐六排放實施，Axor退出歐盟市場；

• 2016年：土耳其工廠停產，Axor告別歐亞大陸最后一塊高地；

• 2023年：巴西圣貝爾納多·杜坎普工廠宣布“劇終”，Axor似乎就此落幕。

但僅僅兩年，劇情反轉。奔馳巴西證實，Axor將在原圣保羅州工廠復產，并同步完成新一輪“降本增效”升級。業內人士普遍認為，這意味著用基礎版Actros全面取代Axor的計劃在拉美市場受阻——當地對“新車、低價、結構簡單”的剛性需求，讓這款“老將”仍具不可替代性。

Stellantis集團停產氫燃料廂貨

盡管Stellantis官方尚未發布正式聲明，但多方消息證實，所有與燃料電池廂式車相關的研發、測試及小規模試點運營已被叫停。事實上，早在去年年底，集團高層就已對氫能路線的經濟性提出質疑，認為其在總擁有成本（TCO）、加氫基礎設施普及速度以及綠色氫氣供應鏈穩定性等方面，短期內難以滿足商用車市場的規模化需求。

一位接近項目的工程師透露，歐寶團隊在呂塞爾斯海姆投入了大量資源開發基于燃料電池的Vivaro-e氫能版，并計劃未來擴展至Stellantis旗下標致、雪鐵龍等品牌的多款車型。然而，隨著集團將資源進一步向純電平臺集中，這一跨品牌協同的戰略被迫讓位于更具確定性的電池電動路線。

值得注意的是，Stellantis并非唯一一家對氫能商用車踩剎車的大型車企。過去一年中，戴姆勒卡車、沃爾沃集團等歐洲巨頭均調整了氫燃料重卡的商業化時間表，轉而優先推進長途純電重卡和基于可再生燃料的內燃機過渡方案。行業分析師指出，氫能商用車當前面臨的核心矛盾在于“車等站”與“站等車”的惡性循環：加氫網絡不足導致訂單有限，訂單有限又反過來抑制基礎設施投資。

對于德國乃至整個歐洲的運輸行業而言，Stellantis此番戰略收縮無疑是一記警鐘。盡管歐盟層面仍通過“Fit for 55”等政策框架為氫能提供補貼通道，但市場端的實際反饋表明，在零排放商用車競速（參數丨圖片）中，純電路線已率先突圍。未來三到五年，氫燃料或將在特定長途干線場景中保留一席之地，但“全面鋪開”的愿景正逐漸黯淡。

沃爾沃FH Aero、第二代奔馳Actros L現身俄羅斯：制裁之下仍有走私歐卡

當歐洲還在消化沃爾沃FH Aero 上市一年多的新鮮感，以及奔馳第二代Actros L批量交付僅數月的陌生感時，這兩款旗艦卻已在俄羅斯灰色市場高調掛牌。盡管三年來歐盟對俄重卡出口禁令紋絲未動，歐系主機廠悉數撤離、清算合資廠、封存備件庫，但“禁運”二字在現實面前被撕開了口子：來自德國、北歐的嶄新 車型，正通過中亞或高加索的迂回路線，源源不斷地出現在俄羅斯二手車網站上。

從法規角度看，這些車輛顯然繞開了 OEM 的 VIN 鎖定、GPS 遠程禁用以及官方保修體系；從經濟角度看，它們已成為俄境內真正的“奢侈品”。彼爾姆商家給出的標價足以讓西歐車隊長吸一口涼氣：

• FH Aero 4×2 — 1 800 萬盧布，約 20 萬歐元，幾乎是西歐零售價的兩倍；

• FH Aero 6×4 — 2 300 萬盧布，超過 25 萬歐元；

• Actros ProCabin 無論 Euro 5 還是 Euro 6，統一 1 900 萬盧布，約 21 萬歐元——無質保、無服務網、無原廠融資。

作為對照，這家商號同時出售北京奔馳國產Actros 1848 4×2，標價 1 150 萬盧布（12.5 萬歐元）；而占據俄銷量榜首的各中國品牌全新重卡，掛牌價普遍 700–800 萬盧布（7.7–8.8 萬歐元）。價差背后既是制裁溢價，也是“歐洲品質”在俄用戶心中殘存的信仰溢價。

-卡車文化-

澳規達夫XG 660 A-Double，運輸97噸公路列車

自今年達夫XG系列正式登陸澳大利亞以來，我們陸續見到了不少令人眼前一亮的“澳規”實車。今天要介紹的這臺，不僅牽引車本身看點十足，其整車“列車”配置在法規與工況雙重約束下更是教科書級案例——這就是剛剛交付昆士蘭廢鋼回收企業 QMR Recyclers 的達夫XG 660 A-Double 組合。

眼前這臺牽引車采用了澳洲市場獨有的 XG 660 規格——Paccar 標徽下其實是 Cummins X15 的完整移植，660 hp、3 200 Nm 的輸出專為 97 噸級公路列車標定。車頭最吸睛的莫過于一體式防撞護杠：為了抵御袋鼠等野生動物的正面沖擊，護杠被設計成與 XG 圓潤前臉無縫銜接的弧面，既保證安全又盡可能降低風阻。車身其余部分則毫不掩飾對“鏡面美學”的追求——輪轂、油箱、踏板乃至后處理外殼全部拋光至“可當鏡子用”，在仍由美式鍍鉻長頭主導審美的澳洲，這種高調的歐系精致感反而顯得鋒芒畢露。

QMR Recyclers 將這臺 XG 660 投入到一條往返 670 km 的固定線路，全程貫穿昆士蘭內陸，專為廢鋼回收服務。掛車部分采用當地俗稱的 A-Double 形式：牽引車 + 后卸式半掛自卸車 + Dolly + 第二臺后卸式半掛自卸車。根據昆士蘭州法規，該組合允許總重 85 噸、總長 35 米——參數恰好卡在新車的設計上限。換句話說，這臺 XG 660 每一次啟程，都是把法規、動力、裝載與道路條件同時推向極限的實戰演練。

帶受電弓和電驅橋的掛車適配器！波蘭工程師手搓新產品

“全靠大容量動力電池＋固定式充電樁”的重卡全面電動化路線，至今仍讓不少從業者心存疑慮。因此，十多年來，行業里一直有人呼吁：干脆給卡車裝上受電弓，通過架空接觸網取電跑，既能把車上電池做得更小，也省得在停車場里大興土木建超充。在德國與斯堪的納維亞半島多年測試之后，這一概念也來到了波蘭——克拉科夫工程師 ?ukasz Wantuch 帶來了名為“滑觸線連接器”（Konektor Hybrydowy）的解決方案。

與傳統思路不同，Wantuch 沒有把受電弓裝在牽引車駕駛室頂部，而是把它整合進了一節極短、僅有一根車軸的“橋接掛車”。該掛車前端裝受電弓，后端再帶一個鞍座，可插入傳統半掛車前端的牽引銷。換言之，它在既有柴油牽引車與常規半掛車之間充當“電力橋梁”，讓柴油車頭也能“蹭網”跑純電模式。有沒有想起之前我們介紹過的Revoy EV呢？當前車輛狀態仍為無功能的原型機，工程師計劃在數周內實現將其上路。

-國產商用車在海外-

北汽福田齊姆肯特首家二級經銷商盛大開業，中哈經濟走廊再添強勁引擎

7月11日，北汽福田在哈薩克斯坦第三大城市齊姆肯特的首家二級經銷商盛大開業，標志著北汽福田深耕中亞市場、完善本地化銷售服務網絡的堅定步伐邁入新階段。

絲路巡展，彰顯品牌實力

開業盛典前，北汽福田AUMAN巡展活動就已作為前奏奏響絲路。7月10日，一場跨越700公里的重卡巡展之旅從阿拉木圖浩蕩啟程，由2臺銀河牽引車、1臺AUMAN R以及2臺AUMAN C組成的車隊，橫跨700公里駛向哈薩克斯坦第三大城市齊姆肯特。

沿途，巡展車隊深入卡車用戶聚集的服務站，與中亞卡車用戶展開面對面的深度交流，將北汽福田重卡的可靠性能與高效價值直觀傳遞給終端用戶，點燃絲路沿線運輸從業者的關注熱情。

本次巡展及開業活動重點展示了北汽福田的明星產品陣容：銀河牽引車定位高端市場，集安全智能、豪華內飾、超低油耗于一身，致力于為客戶提供高效、舒適、智能的物流運輸解決方案；AUMAN R面向中高端中長途物流市場，以卓越的性價比、超高的車輛穩定性和久經考驗的可靠品質，成為智慧物流的可靠伙伴; AUMAN C 以可靠耐用、動力強勁著稱，是工程建設及礦山開采等重載復雜工況的首選利器。

盛大開業，獲市場強音

7月11日，齊姆肯特市奧爾達巴西區迎來重要時刻——北汽福田二級經銷商盛大開業。齊姆肯特奧爾達巴西區區長親臨現場并發表熱情致辭，對北汽福田持續加碼本地投資、完善銷售服務網絡、助力區域物流升級表示高度贊賞。

活動現場氣氛熱烈，福田重卡的卓越品質與完善服務網絡規劃贏得了客戶深度信任，當場斬獲10臺AUMAN R訂單，為新網點運營迎來“開門紅”。該網點的設立，填補了福田在哈薩克南部重要經濟樞紐齊姆肯特的渠道空白，并將輻射更廣闊區域，為當地客戶提供觸手可及的銷售、服務及配件支持，極大提升品牌市場響應速度。

深耕市場，高端品質結碩果

2025年，北汽福田哈薩克業務在新法規背景下精準把握市場升級機遇，成功導入覆蓋高端牽引、中長途物流及工程建設領域的五款深度契合當地需求的車型，契合哈薩克斯坦客戶對高效、可靠、智能運輸裝備的用車需求，實現市場的跨越式發展。

此次齊姆肯特市場的成功拓展，是北汽福田全球化戰略的生動實踐。今年年初，北汽福田歐曼銀河全球品鑒之旅從北京啟程，沿古絲綢之路穿越中國8省24城，挺進阿拉木圖、比什凱克，最終抵達塔什干，以7000公里極限征程驗證了中國高端重卡的全球競爭力。齊姆肯特新網點的落成，是這段跨越之旅結出的又一碩果。

駝鈴古道承載千年情誼，現代引擎驅動共同發展。北汽福田齊姆肯特二級網點的落成，不僅完善了自身在哈銷售服務體系，更成為中哈共建“一帶一路”產能合作框架下，中國高端制造深入參與當地經濟建設的有力見證。隨著網絡布局不斷完善與產品矩陣的持續優化，北汽福田正持續為哈薩克斯坦交通運輸領域注入蓬勃動力。

三一重卡海外官網全球上線！

隨著三一重卡海外業務蓬勃發展，為更高效響應日益增長的全球客戶咨詢與服務需求，加速海外市場品牌數字化建設，三一重卡海外官網正式上線！

全新視覺，品牌形象全面煥新

采用前沿科技美學界面與人性化交互設計，全面煥新品牌視覺形象，提供更流暢、更專業的在線體驗。

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• 產品解決方案：五大產品體系，一鍵觸達

• 全球服務案例：實戰場景賦能，經驗共享

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海外官網的上線，是三一重卡堅持以客戶需求為導向、加速品牌全球化進程的重要里程碑。未來，我們將持續優化數字化平臺，為全球用戶及伙伴創造更大價值！

總結

舊車型復活、新偽裝揭面、氫燃料暫別、走私旗艦溢價翻倍——種種看似矛盾的動作，其實指向同一道考題：在法規、成本與碳排的三重夾縫中，誰能用最短時間把技術故事翻譯成運營收益，誰就能贏下下一程。下周我們仍將持續關注，把每一次轟鳴與靜默，都記錄為行業前行的坐標。

文圖：提加編輯部

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