近日，國產(chǎn)四缸仿賽市場迎來兩款新車的亮相：一款是7月19日發(fā)布、售價僅為27980元起的無極RR500S，另一款是7月20日曝光的春風(fēng)750SR-S，憑借夸張空氣動力套件與四出排氣引起熱議。

兩車皆為國產(chǎn)四缸仿賽，但其產(chǎn)品邏輯與使用場景卻截然不同，各自展現(xiàn)出國產(chǎn)品牌對四缸仿賽的獨特理解。

“嶺跑神器” 無極RR500S

無極RR500S的產(chǎn)品理念是“山道哲學(xué)”——打造一款靈活輕快、操控上佳、適合跑山樂趣的四缸仿賽。

讓其成為山道仿賽的原因有下面幾個原因！

首先整車整備質(zhì)量為192kg，軸距為1385mm，前后軸荷比達(dá)到50:50，這套數(shù)據(jù)組合帶來了更出色的過彎能力與操控平衡，尤其適合多彎復(fù)雜的山路環(huán)境。

在配置方面，RR500S（嶺峰版）標(biāo)配了包括快排、TCS、ABS與彎道ABS在內(nèi)的電子系統(tǒng)，安全性到位；并配備了可調(diào)式排氣閥門系統(tǒng)，提升駕駛樂趣。

但最主要是第三個，事實上該車發(fā)動機(jī)為475cc四缸發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)型號為LX460MR，其缸徑為60，其行程計算后應(yīng)該為42mm，屬于高轉(zhuǎn)段行程的表現(xiàn)，所以車輛在124500轉(zhuǎn)輸出最大最功率57KW（77.5匹），在11000轉(zhuǎn)時候攀升至最大扭矩47N.m！

那么低扭是怎么來，四缸車型扭力表現(xiàn)都會有一個雙峰效果，沖壓進(jìn)氣車型會有三峰效果，那是因為在中低轉(zhuǎn)會有一個進(jìn)排氣諧波的效應(yīng)，在5000附近就會形成一個亥姆霍茲共振效應(yīng)，進(jìn)氣壓力波波峰精準(zhǔn)抵達(dá)氣門，重氣效率提升20%以上，所以在5000轉(zhuǎn)左右扭力就能達(dá)到75%左右！

只不過無極的RR500S屬于強(qiáng)化類型的設(shè)計，能做到80%的扭力輸出，達(dá)到了37Nm的扭力表現(xiàn)，這樣的扭力在同級別接近別人的峰值扭力，所以無極RR500S是相對強(qiáng)于其他四缸車型！

那么問題也同樣到來，在5000轉(zhuǎn)到11000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速區(qū)間時候，車輛的充氣效率下降，排氣負(fù)壓升高，車輛的扭力會從80%下降8%幅度，然后維持一段平臺期再次攀升！

▲“Saxia沙夏”老師測沖壓車型扭力曲線圖

但由于無極RR500S是沖壓進(jìn)氣車型，在平臺期有沖壓進(jìn)氣再次疊加進(jìn)氣流量，充氣充足會產(chǎn)生一個稍高的扭力峰值，所以不用擔(dān)心出現(xiàn)中轉(zhuǎn)速加速遲滯！

RR500S目前提供標(biāo)準(zhǔn)版（27980元）與嶺峰版（30980元）兩種配置，后者配備有轉(zhuǎn)向阻尼器、彎道ABS、胎壓監(jiān)測等功能，性價比突出。而缺點就是兩個版本的減震均不可調(diào)！

賽道感十足的春風(fēng)750SR-S

相比之下，春風(fēng)750SR-S則展現(xiàn)出強(qiáng)烈的“賽道感”。雖然官方尚未明確定位這款車型為“賽道車”，但從目前曝光的信息來看，其空氣動力學(xué)外觀、配置堆料和發(fā)動機(jī)規(guī)格都明顯偏向高性能跑車設(shè)定。

750SR-S延續(xù)了春風(fēng)SR家族的設(shè)計語言，整車外形與675SR一脈相承。前臉擁有大型定風(fēng)翼結(jié)構(gòu)，據(jù)官方風(fēng)洞測試數(shù)據(jù)，該組件可提供約3N（3kg）下壓力，提高高速穩(wěn)定性。

除了巨大的定風(fēng)翼外，車輛的后輪轂也是重點，因為車輛后輪轂是搭載春風(fēng)專利的三段式封閉輪轂罩！

據(jù)說這個三段式封閉輪轂罩是經(jīng)過空氣動力學(xué)，能有效減少后輪周圍的湍流，提高車輛的穩(wěn)定性，而且還能為后剎車提供良好的散熱條件！

車輛配置方面，車輛前減震，雖然圖片只有“TEN”回彈調(diào)節(jié)出現(xiàn)，但正所謂左回彈右壓縮，所以應(yīng)該壓縮回彈可調(diào)！車輛還自帶轉(zhuǎn)向阻尼尺，外觀和675系列的一致。

剎車方面，前雙碟搭配布雷博水鳥卡鉗，還帶有剎車風(fēng)道降溫！看圖片另外還能發(fā)現(xiàn)車輛是帶有快排功能！

動力部分，750SR-S搭載749cc四缸發(fā)動機(jī)（型號472MV），缸徑為72mm、行程約46mm，行程比接近1.57，為標(biāo)準(zhǔn)的高轉(zhuǎn)設(shè)定。

最大功率就稍微保守一點，為82kW（約111.5匹），峰值功率會在1200rpm至13000rpm之間，動力儲備強(qiáng)大且高轉(zhuǎn)延展性極佳，適合在高速與賽道環(huán)境下釋放潛能。

目前該車尚未公布正式售價，但參考同平臺的675SR定價區(qū)間，750SR-S極有可能保持“4萬出頭”的價格段，據(jù)網(wǎng)上訪問春風(fēng)鄭英豪經(jīng)理的視頻內(nèi)容得知最快將于8月正式發(fā)布。

最后總結(jié)

本來兩年前國內(nèi)多缸競爭會是一件好事，但從去年開始有點多缸同性同調(diào)，令多缸競爭失去了意義，讓原本充滿火藥味的多缸競爭漸漸落幕暗淡！

恰巧在前兩天，兩臺風(fēng)格不一的四缸露臉和發(fā)布，從RR500S到750SR-S，不難看出國產(chǎn)廠商正在將“四缸仿賽”從一種“形式”擴(kuò)展為多元化“使用場景”——有的輕巧靈動、攻彎自如，有的高性能上身、競賽氛圍拉滿。

國產(chǎn)摩托車正走在快速分化與專業(yè)化的道路上，這不僅是技術(shù)進(jìn)步的體現(xiàn)，更是對國內(nèi)騎士（參數(shù)丨圖片）群體多樣化需求的精準(zhǔn)回應(yīng)。