自7月20日超豪華小汽車消費稅新政策實施以來，超豪華車市場掀起一股“補貼風”。經濟觀察報了解到，當前路虎攬勝、奔馳、尊界等多家超豪華汽車品牌，面向消費者推出了限時補貼政策，宣布將由廠家承擔部分或全部稅費，確保消費者實際支付價格不變。

7月17日，財政部、國家稅務總局發布公告，自7月20日起，超豪華小汽車征收范圍調整為“每輛零售價格90萬元（不含增值稅）及以上的各種動力類型（含純電動、燃料電池等動力類型）的乘用車和中輕型商用客車”。此前，超豪華車消費稅的起征點為零售價格130萬，如今下降了40萬元至90萬元。

超豪華車消費稅起征點下降，給市場上的多款車型帶來直接影響。以一輛標價100萬元的車輛為例，其中增值稅約13萬元（按13%稅率計算），實際裸車價約87萬元。而裸車價在90萬元一130萬元的車輛，其含稅開票價則在101.7萬元一146.9萬元之間。此前，這部分車輛無需繳納消費稅。但新政實施后，需繳納9萬元一13萬元的消費稅（稅率10%）。

由于新政前后到手價格差距巨大，短期內催生了超豪車市場的搶購熱潮。但從中長期來看，在車市價格戰、消費趨勢改變等因素的影響下，超豪華車市場本就持續承壓，消費稅起征點降低又為后續發展帶來了新的壓力。

車企相繼出招應對新政

超豪華車消費稅新政策發布后，路虎攬勝率先行動。7月21日，捷豹路虎中國宣布，自2025年7月20日起至7月31日，消費者在捷豹路虎授權經銷商購買指定車型并開具零售發票，新增的裸車相關消費稅將由捷豹路虎全額承擔。其指定車型為攬勝盛世版，以及路虎衛士90V8、110V8等，零售價在126.6萬元一146.6萬元之間，正好處于政策影響區間。捷豹路虎表示，此舉旨在降低新政對消費者的影響，助力高端汽車消費市場平穩過渡。

奔馳也迅速跟進，相關海報傳出。海報顯示，即日起至2025年8月31日，購買梅賽德斯-邁巴赫S級轎車和梅賽德斯-奔馳GLSSUV指定車型，可享限時尊享價，稅改價不改，經銷商全額承擔超豪華小汽車消費稅。海報配圖分別為邁巴赫和奔馳GLS。資料顯示，奔馳GLS官方指導價為106萬元一139.82萬元，邁巴赫售價在146.8萬元以上，起售價處于新政影響范圍的上限。

在鴻蒙智行App上，多位準車主/車主稱收到尊界S800銷售通知，7月20日前鎖單且價格超過101.7萬元的尊界S800用戶，無需繳納10%的豪車消費稅。尊界是江淮與華為打造的新能源品牌，其首款車型尊界S800在今年5月底剛上市，尊界S800價格區間為70.80萬元一101.80萬元，其中2025款增程星耀行政版4座車型售價101.80萬元，在此次超豪華車消費稅調整范圍內，且僅比下限高出一千元。對于該消息是否屬實，以及尊界星耀行政版是否會調整售價以規避高昂稅費，經濟觀察報向尊界求證，截至發稿未獲回應。

此外，接近仰望品牌的人士對經濟觀察報表示，政策發布后，比亞迪內部正在討論相關政策，后續可能會有相應舉措。同時該人士稱，對于仰望而言，目前受影響的主要是仰望U8，而目前走量車型為仰望U7，總體來說影響不大。

“這些品牌及時推出保客戶措施，是為了把潛在客戶流失降到最低。但這個新增成本最終還得消費者承擔，到時90萬元零售價就成了新的超豪華車標準，會有部分消費者有意識選擇90萬元以下的豪華車。”汽車行業資深分析師梅松林對經濟觀察報表示。目前來看，品牌推出的稅收減免政策均有期限，最長一個多月，此后超豪華車消費者或將不得不多掏腰包。對于超豪華品牌來說，新政策或將倒逼其重新調整定價策略。

除了已針對消費稅新政出臺補貼政策的品牌，還有其他更多的品牌預計也將受到新政影響。中國汽車流通協會專家委員會成員李顏偉提供的數據顯示，在新車含稅101.7萬元以上市場中，以品牌劃分，奔馳占有這部分市場48%的份額，銷售為1.6萬輛；路虎占23%份額，銷量為0.85萬輛；保時捷份額為18%，銷量為0.68%；雷克薩斯份額為8%，銷量為0.3萬輛；賓利占3%，銷量為1100輛。

首次納入新能源超豪華車

值得關注的是，此次兩部門公告中明確，征稅車輛由燃油車擴大至包括純電動、燃料電池等各種動力類型的小汽車，這意味著新能源車首次被納入征稅范圍。根據2016年《關于對超豪華小汽車加征消費稅有關事項的通知》，征收范圍為每輛零售價格130萬元（不含增值稅）及以上的乘用車和中輕型商用客車，在零售環節加征消費稅10%。

今年早些時候，關于新能源汽車和燃油車的稅收不平等問題，汽車行業中有過一番爭論。業內普遍的觀點是，燃油車承擔著較大的稅收壓力，而新能源車無稅一身輕，二者難以公平競爭。據中國汽車戰略與政策研究中心測算，2024年新能源汽車稅收貢獻占整體汽車產業稅收收入的比例約為15%。但從銷量看，新能源汽車已占據半壁江山。

車企方面也有類似的聲音，如一汽奧迪汽車銷售有限公司執行副總經理李鳳剛在接受媒體采訪時指出，一輛燃油車繳納的稅費成本比新能源車高約15%。他呼吁盡早實現“油電同權”，讓車企在公平起跑線上競爭。

此次超豪華車消費稅將新能源車納入征稅范圍，在一定程度上體現了稅收公平性。不過，公告指出，對無氣缸容量的新能源車僅在零售環節加征10%消費稅，生產環節維持免稅現狀。總體來看，新能源汽車仍維持一定的價格優勢。

此外，公告明確二手超豪華車交易免征消費稅，這有望降低交易成本，刺激超豪華二手車交易量增長。

公告第三條還規定，零售環節銷售額是指納稅人向購買方收取的與購車行為相關的全部價款和價外費用，包括以精品、配飾和服務等名義收取的價款。這一規定進一步規范了市場交易行為，防止分開開票規避交稅。“傳統豪華車一般都會有一些精品和配飾的改變，這些容易通過多張發票等形式漏稅，此次強調了稅收的權威性，經銷商應該規范合法運營，千萬不要心存僥幸。” 中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹對此表示。

超豪華車市場受影響幾何

當前，超豪華車市場銷量持續承壓。中國汽車流通協會數據顯示，今年1一5月，中國進口汽車18萬輛，同比下降33%，萎縮壓力較大。其中，超豪華品牌勞斯萊斯、賓利、瑪莎拉蒂、蘭博基尼等跌幅均超過20%。奔馳、寶馬等德系豪華車進口量同比下滑約18%。日系和美系進口車的銷量也同比下滑。

在這種情況下，李顏偉表示，在豪華車/超豪華車市場比較低迷的時期，降低超豪華車消費稅起征點，會進一步壓縮豪華車/超豪華車市場銷售空間；由于部分車型的銷售利潤不足10%，估計消費稅增加部分將會由消費者吸收。不過其指出，對于開票價格101.7萬一146.9萬區間的新車，2025年1一6月的銷量為2萬輛左右，上半年豪華車銷量為145萬輛，這部分銷量占比不高，此次政策影響可控。

崔東樹支持此次消費稅調整，他表示，超豪華小汽車調整到90萬元的基數是很合理的，體現了車市變化和稅收調整的合理關聯對應，確保稅基相對穩定，實際并沒有擴大征稅范圍。“2019年以來車市的促銷幅度不斷增大，當年130萬元的超豪華現在平均測算就是降價到90萬元，基本與2016年制定稅收政策時的基數是一致的。”同時他強調，超豪華車僅占車市規模的千分之一，對普通消費者無影響。

梅松林指出，超豪華車消費稅起征點降低到90萬元，可能是因為超豪華車銷量下降顯著，影響了針對這個細分市場的消費稅。適當下調門檻，可以擴大征稅范圍，增加超豪華車的消費稅額。

此外，梅松林表示，雖然此次下調了超豪華車消費稅的起征點，但超豪華車市場整體仍有較大潛力。“中國汽車市場保有量極其龐大，有相當一部分消費者有向上購買意愿和能力，一旦他們到了購買超豪華車的節點，不會因為消費稅的調整而影響其基本決策。”

（作者 周菊）

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周菊

汽車與出行新聞中心記者 關注汽車行業發展，對新能源、自主品牌及新出行關注較多，擅長深入報道及數據分析。