（原標題：還沒睡醒？美外交官竟稱：鐵路方面，我們能教教中國）

文 觀察者網 齊倩

近日，圍繞17年未建成、花費近70億美元的加州高鐵項目，特朗普政府和加州政府爭執不休。特朗普終止聯邦資助，加州州長紐森打出“中國牌”，還宣布已經提告。

就在雙方“打得不可開交”之際，7月18日，中美行業代表齊聚中國國際供應鏈博覽會“中美鐵路交通行業圓桌會議”，探討中美鐵路合作。據香港《南華早報》報道，美國駐華大使館商務公使銜參贊王勇安（Everett Wakai）在會上稱，中美鐵路行業各有所長，期待合作。

王勇安表示，美國長期以來在貨運鐵路和城市交通領域占據領先地位，而中國已成為高速鐵路的全球強國。他認為，兩國在鐵路運輸領域有潛力深化合作。

王勇安還吹噓說，作為貨運鐵路和城市交通領域的長期領導者，美國仍可以向中國提供豐富經驗。

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中國鐵建股份有限公司副總裁關家新（Guan Jiaxin，音譯）表示，該公司在設備方面與美國公司廣泛合作，“我們期待在美企具有強大影響力的市場，如拉美、中東、非洲和歐洲，探索更多合作機會”。

《南華早報》稱，有行業代表提到，多年來，美國鐵路設備制造商為中國的鐵路項目提供設備，涵蓋國內和海外項目，包括城市軌道交通系統（如地鐵）和常規鐵路項目。

西屋制動（中國）總裁崔耀（Cui Yao，音譯）表示，在過去二十年里，公司收入從幾乎為零增長到平均每年5億美元，其中3億美元來自中國市場的銷售，2億美元來自中國制造并出口到海外市場的產品。他稱，這是“巨大的成功”。

在活動間隙，另一家美國公司代表表示：“我們的業務未受特朗普關稅影響，因為向中國在第三國的項目供應的產品不受美中關稅的限制?！痹摯磉€說，他們對中國本地項目的供應也尚未中斷，這得益于公司高度的本地化，包括與中國企業建立了多家合資企業。

隨后，這名美企代表卻提醒說，中國鐵路設備制造商可以在美國地鐵市場可能找到一些機會，但在鐵路領域幾乎沒有進入空間，因為該領域將嚴格由美國本地企業主導。

進展緩慢的加州高鐵項目

然而，就在美國外交官自吹自擂、美企拒絕中企進軍美國之際，美國唯一的高鐵項目陷入困境。

作為美國基建領域的“老大難”級別問題，加州高鐵項目的歷史最早可以追溯至2008年。經過多次延期和縮減成本后，如今該項目僅存約275千米的路段。但僅僅該路段成本就高達350億美元，超過整個項目的最初預算，且存在70億美元資金缺口。

特朗普對于加州高鐵項目不滿已久。今年2月，美國交通部啟動了針對加州高鐵項目資金的合規審查。6月份的報告顯示，該項目存在“錯過期限、預算不足和客流量預測可疑”等問題。

當地時間7月16日，美國交通部長肖恩·達菲宣布了撤回40億美元項目資金的決定。同日，特朗普在社交平臺上寫道，他將美國公民從資助加州“災難性的、嚴重超支的‘通往虛無的高鐵’中解救出來”。他說：“多虧了達菲，不會再有一分聯邦資金花在這個紐森騙局上了。”

加州高鐵項目示意圖（注：紅框中為原定計劃連接的幾大城市，綠色圓圈內是現任州長紐森削減項目后剩下的一小段）

同日晚些時候，美國加利福尼亞州州長加文·紐森發表聲明回應稱，特朗普政府的決定“非法”，并誓言要反擊。他還搬出了中國，聲稱特朗普此舉“是想把未來交給中國”，還說加州“不會讓他得逞”。

路透社稱，盡管加州政府多次打“中國牌”，紐森和特朗普圍繞加州高鐵項目的爭論與美國兩黨斗爭有關。報道指出，特朗普終止聯邦資助，標志著共和黨總統與被廣泛視為2028年民主黨總統提名熱門人選的民主黨州長之間的最新對抗。

17日，加州高速鐵路局在洛杉磯的美國地方法院提起訴訟，對特朗普上述決定發起挑戰，稱其為“武斷和任性”的濫用職權。該政府機構還稱，美國政府在高鐵上的投資微不足道，與別的國家投資相比更是相形見絀，尤其點了中國。

加州高速鐵路局稱，中國“投資高達1.4萬億美元，建設了近2.8萬英里的高鐵網絡”。據國鐵集團數據，目前，中國高鐵營業里程達4.8萬公里，占世界高鐵總里程的70%以上，覆蓋97%的50萬人口以上城市。