近年來，俄與我國的關系十分密切。

尤其是俄羅斯確定向東開發遠東地區之后，先后與我國達成了多項合作。

主要有，2023年6月向我國開放了海參崴港口，2023年7月對我國開放了“北極航線”，2023年9月與我國達成了聯合開發遠東地區的協議等。

由此，在俄提出要籌劃建設首個高鐵項目時，我國很多企業或國人都認為，俄應當大概率還會選擇與中國企業合作。

畢竟在高鐵領域，我國有著領先世界的科技和技術能力，同時在全世界高鐵總里程中，中國占比達到了三分之二。

然而，當俄羅斯最終公布建設企業時，為俄羅斯本國的“西納拉”電力機車公司，多少還是令人意外的。

關于俄羅斯高鐵項目

要知道此前俄曾在多個場合，多次向我國透露了合作高鐵項目的意向。正因為有這樣的期待，所以落選后多少有些惆悵。

據相關新聞報道，俄羅斯高鐵項目招標系莫斯科到圣彼得堡路段，全長708公里，預計總投入1.7萬億盧布。建成后，將會將原本4個多小時的行、程，縮短到2個小時。

目前，俄羅斯的鐵路運輸速度與我國相比，有著很大的差別。在俄國內，所有商業運營的列車速度均不超過200公里/小時，由此此次高鐵的建設對俄來說意義重大。

關于這條高鐵的規劃，其實，俄羅斯自21世紀初就已有規劃了，一開始就備受期待。

該項目原計劃于2017年開工，后因多重因素推遲；2019年及2021年，俄羅斯再度提出修建計劃，當時就已做出估算，其成本為1.7萬億盧布。

后來隨著俄烏沖突的爆發，該計劃再次被迫擱置。直到2023年8月，俄方才正式下令宣布了該項目的正式落地實施。

當時，我國與俄的合作正處于蜜月期，大家一致認為俄會選擇我國企業合作。然而沒想到的是，俄最終還是放棄了資金與技術雙領先的中國。

俄高鐵為何選擇西納拉公司

俄羅斯高鐵項目選擇西納拉公司，雖然令人意外，其實背后也隱藏著俄的諸多無奈。

以文史君之見，俄之所以放棄中國企業，核心原因有三個：

1、技術自主性

在此前，俄羅斯應該想過與中國企業合作，或者有很大的傾向與中國企業合作。

畢竟在高鐵領域，中國有著多項完全自主的技術和雄厚的經濟實力，這是俄羅斯最需要的。選擇中國企業可以節省俄很多資源與技術攻關的時間。

要知道我國高鐵，在順利完成嚴寒地區京哈高鐵的建設，和極度干旱戈壁蘭新高鐵的建設后，在惡劣環境中積累的寶貴的經驗，是世界上很多高鐵企業都不具備的能力。

俄羅斯地處苦難之地，要建設高鐵有許多技術需要突破，選擇中國將會規避這一難度。

最終他們還是選擇了本國的企業承建，核心的原因是俄擔心完全依賴外國技術，未來將會受制于人，失去自主研發的機會。