從10月下旬開始，小區的驛站就開始天天催促用戶早點來去取快件，手機短信也不斷催促快件已經滯留多久了等等。驛站人員反復強調：驛站已經放不下了，而且也確實看到門外堆積了不少的快件。如果不及時取走，會逐漸累積；而且，貨架上也堆積的滿滿當當，每次找件的時候比以前困難了一些，要不停地翻找才能找到。很有住戶從驛站出來的時候都是大大小小地拎著好幾件快件出門。

很顯然，10月下旬開始，快捷的節奏明顯快了許多。要知道離“雙11”還有半個月的時間快件就開始不斷增多了。這也從另一個側面說明第三方電商平臺以及各種直播平臺的促銷時間拉長了許多。人們也不愿意非要擠到“雙11”那么幾天，尤其是很多平臺還有保價措施，包括免費退貨等等，不滿意不喜歡的都可以原路退回，因此也加大了快件量的持續攀升。

近期，申通、順豐、圓通、韻達等多家主流快遞公司發布了第三季度財報。財報顯示，快遞公司三季度單季的營收與利潤增速高于前三季度營收與利潤增速，但快遞行業的單票收入已經降至低點。這也從另一個側面說明，雖然快件量增長，但是用戶對價格的敏感度也在增強，以前筆者在省際高速路上經常能夠看到的快遞公司的大貨車明顯少了一些，但另一些廉價一些的物流公司的大貨車卻增長了不少，這也說明用戶的選擇還是非常明確的，在價格刺激下，一些用戶還是愿意選擇價格更實惠，除非對時效性有更高的要求，才會選擇順豐等快遞公司。值得關注的是，有時候，順豐的時效性也下降了不少，有的明明已經到了中轉站的快件，就是遲遲不向網點配送，筆者也曾詢問過快遞小哥，告知原來的車頻次減少了，也說明快件量不夠，不值當增加發車頻次了。

當然，到旺季的時候，各家物流公司的業績就是最好的佐證。在快遞公司的季度財報中，我們關注到：順豐第三季度營收724.5億元，同比增長12.07%；歸母凈利潤為28.1億元，同比增長34.59%。2024年前三季度實現營收2068.6億元，同比增長9.44%；歸母凈利潤為76.2億元，同比增長21.59%。

通達系快遞公司的業績對比看，營收方面圓通增速最快。圓通第三季度營業收入為168.05億元，同比增長22.13%；歸屬于上市公司股東的凈利潤9.43億元，同比增長18.06%。申通快遞第三季度營業收入為119.22億元，同比增長16.31%；實現凈利潤2.15億元，同比增長7760.86%。韻達的營收增速最低，第三季度營業收入為122.57億元，同比增長8.84%；歸屬于上市公司股東的凈利潤3.67億元，同比增長24.25%。有意思的是，筆者在省際高速路上看到最多的物流大通道車恰恰就是圓通的。這和其業績增長恰巧吻合，說明這個增長還是有原因的。

隨著直播帶貨的增多，以及第三方電商平臺促銷的提速，也帶來快件的增加，這一點是毋庸置疑的。可以說，電商對于快遞行業有明顯的推動。申通快遞此前在三季度業績預告中表示，業績變動是因為2024 年初以來，國內線上消費需求表現活躍，實物商品網上零售穩步增長，帶動快遞市場規模穩步提升。

單件價格的下滑也是競爭的結果。以申通為例，其9月經營簡報顯示，9月快遞服務單票收入為2.02元，同比下滑4.27%。2018年至2023年6年來9月的單票收入分別為3.26元、2.82元、2.18元、2.11元、2.44元和2.11元，2024年9月為歷年9月最低。可以看出是呈現遞減趨勢的，這也說明市場的競爭格局如何，如果在價格上不做出一些優惠，那么用戶在選擇快遞公司的時候，就會有所區別，這也造成單件收益的下跌，不過，雙11期間快件量的提升，在價格方面也會略作調整，這是每年的固定態勢。

據國家郵政局的數據顯示，今年是郵政快遞業自2010年以來第15次迎戰快遞業務旺季，今年快遞業務旺季自10月21日開始，預計2025年春節前結束。國家郵政局發布的數據顯示，10月21日—23日全國郵政快遞業攬收快遞包裹約為19.20億件，同比增長48.7%；投遞快遞包裹約為16.55億件，同比增長29.5%。其中，10月22日攬收快遞包裹7.29億件，同比增長74.0%，刷新單日業務量紀錄。

管中窺豹，筆者從小區快遞員的進入頻次，以及每次推車上的快件量也可以窺得一些端倪。粗布估計，日均派單都有不同程度的提升。有小哥表示，以前日常基本在300票到400票左右，不過，進入10下旬之后，日均派送件量會達到700票到1300票之間。為此，雙11期間需要加班。不過，小哥也表示，現在每天的單量增加基本是循序漸進的，沒有以前那種一下子爆倉的情況了。“過去快遞高峰期只有幾天的話，會有大量快遞末端運輸比較麻煩，驛站或者快遞柜沒有辦法入庫那么多快遞，不過，現在延長促銷期，每天增加一些量能，驛站也能放得下，只要取件及時，基本當天都可以消化了。”小哥也悄悄地說，今年雙11派費收入沒有什么變化，收入高低還要看派件量了。