天天網約車 關于加強巡游出租車和網絡預約出租車協同發展的建議，是殷其龍擔任十四屆全國人大代表履職以來，一直都關注的一個問題。

今年的兩會，作為重慶市出租汽車有限責任公司第二分公司駕駛員（校對說明：原表述正確，無需修改），他再次提出了出租車和網約車協同發展的建議。

在接受重慶廣電第1眼采訪時，殷其龍稱，過去兩年出租車和網約車在協同發展方面，已經有了進展。比如出租車已經能夠兼顧到網上訂單，更好為大眾服務。

但目前問題的癥結，還是集中在運價上。

巡游出租車是一種乘客招手即走的線下行為，其主要計費方式為打表，定價機制是經過民意調查，在各方面基礎上經政府驗證后，制定的價格。

而網約車是一種線上預約的出行方式，主要由各平臺根據市場行為自主定價，因此也就出現了專車、快車、特惠訂單、一口價等形式。目的是為了滿足不同乘客的不同需求。

但在實際運營中，很多乘客一般對同樣的里程，更傾向于選擇價格更低的特惠或一口價訂單。

這樣一來，不僅司機的收入得不到提高，還會對巡游出租車造成嚴重沖擊（原用“背刺”為網絡用語，此處建議改為規范表述）。

因此，現在要想實現出租車巡網融合，關鍵還在于價格問題。

在殷其龍代表看來，如果每一個城市都能定價的話，巡網融合很快就能發展起來；但如果沒有統一的價格，再想建立自己的平臺，除非打價格戰，否則難以形成優勢。

而事實上，網約車平臺充分市場化的競爭模式，導致價格戰不斷，司機陷入“運價牢籠”苦不堪言；同時，這種低價的惡性循環，也擠壓了巡游出租車的生存空間。

顯然，殷其龍代表犀利指出了行業痛點——只有巡游出租車與網約車運價一致或接近時，行業才能持續健康發展。

那么，隨著人大代表建議的推進，網約車行業能否在運價上與巡游出租車看齊？對此你怎么看？歡迎評論區留言。

本文資料來源：重慶廣電第1眼