大西山小編曾連續多次向自治區交通廳、十二師104團等單位部門建言獻策“四道岔通行方式優化”，經過多部門調研驗證，在去年采納了此意見，效果良好。今年，小編將繼續建言獻策，這次將目光轉到公共交通上。

可行性分析：

整合創新BRT運營模式與兵地融合公交工程

一、背景與需求匹配性分析

1. 交通現狀與問題

烏魯木齊西山片區（含十二師新區）近年來因人口增長和城市擴張，面臨交通擁堵、公交運力不足、線路重復率高（如2007路與2004路）等問題。現有BRT系統雖具優勢（如大容量、優先通行權），但存在專用道維護不足、站臺設施不完善等短板。用戶建議通過整合BRT資源、開通區間車、優化線路，與當前西山片區“產城融合升級”“智慧交通賦能”的發展方向高度契合。

2. 兵地融合政策支持

烏魯木齊市與十二師西山新區的協同發展已被列入重點規劃，如成立“西山—沙區—經開區協同管委會”以統籌交通布局。整合BRT運營模式涉及兵地交通資源協調，需依托現有聯合治理平臺推進，政策層面具備可行性基礎。

二、建議的具體可行性評估

1. BRT車輛與線路整合

- 車輛調配可行性：當前BRT車輛存在閑置或低效運營情況（如部分車輛轉為普通公交使用）。通過增加BRT7/71號線車輛數（如利用取消2007路釋放的普通公交司機轉為BRT駕駛員），可實現資源集約化利用。

- 區間車運營模式：開通四道岔—紫金方城、四道岔—佳源絲路文化城區間車，符合西山新區“15分鐘生活圈”規劃。采用12米雙側開門車輛?？楷F有公交站，無需新建BRT站臺，可降低建設成本（類似BRT71號線虛擬軌道模式）。

2. 取消重線公交線路的可行性

- 2007路等短途線路與BRT區間車覆蓋范圍高度重合，取消后可將車輛調配至其他運力緊張區域（如兩河片區或白鳥湖片區）。但需評估取消后對部分依賴普通公交的老年或低收入群體的影響，建議保留部分高峰時段班次作為補充。

3. 運營效率提升措施

- 發車間隔控制：高峰期3-4分鐘、平峰期8-10分鐘的間隔需依托智慧調度系統（如GPS大數據分析）實現動態調整。烏魯木齊已試點數字孿生交通管控系統，技術上可行。

- 公交專用道管理：高峰期專用道禁行社會車輛需強化執法（如電子監控），但需平衡社會車輛通行權，避免引發新的擁堵矛盾。

三、實施難點與風險

1. 兵地協調與資金壓力

- 車輛購置與維護成本較高（如12米新能源BRT車輛），需通過“西山發展專項債”或PPP模式引入社會資本。

- 跨行政區劃的BRT線路管理涉及烏魯木齊市與十二師權責劃分，需通過“協同管委會”明確運營主體與收益分配機制。

2. 基礎設施適配性

- 現有BRT站臺設施（如收費系統、候車亭）需升級改造，例如增設刷卡機投幣機、優化候車環境以適應冬季氣候。

- 部分道路條件較差（如西泉街路段）可能影響BRT運行效率，需同步推進道路修復工程。

3. 乘客適應性風險

- 取消2007路可能引發部分居民抵觸，需通過宣傳引導和過渡期試運行逐步調整。

- 無縫換乘需確保四道岔樞紐站容量充足，避免高峰期人流擁堵。

四、未來預測與優化建議

1. 短期目標（1-2年）

- 優先開通四道岔—紫金方城區間車，利用現有BRT71號線資源試運行，收集客流數據優化調度。

- 聯合兵地交通部門制定BRT專用道管理細則，試點智慧信號燈動態調控。

2. 中長期規劃（3-5年）

- 推動BRT與軌道交通（如規劃中的地鐵線路）、共享微巴形成多模式聯運網絡。

- 結合“碳中和”目標，逐步替換為新能源BRT車輛，配套建設充電樁與光伏儲能設施。

結論

該建議通過整合BRT資源、優化線路布局，可顯著提升西山片區公交效率，契合烏魯木齊“西拓戰略”與兵地融合政策方向。但需重點解決跨區協調、資金籌措與基礎設施適配性問題。建議分階段試點，結合智慧交通技術動態調整方案，以實現“惠民公交”與“城市發展”的雙重目標。

小編已將此建議通過“石榴云12345”和兵團日報“團矩”遞交，目前兩平臺均已受理，十二師交通局已給予回復，將此建議以報告的形式向上遞呈。

來源：原創