61,185人和61,135人，5月5日和17日，大連英博主場對陣北京國安和上海申花的兩場比賽，大連梭魚灣專業足球場分別創造了中超聯賽歷史第二和第三上座率紀錄。

除了創紀錄的上座率，京滬兩地數千名遠征球迷某種程度還極大撬動了兩地文旅經濟，這顯然非常契合如今“體育賽事帶動經濟發展”的思路。

大連英博對陣上海申花比賽的上座人數。

上座率幾乎達到滿座

公開資料顯示，梭魚灣專業足球場可容納球迷6.3萬名，本賽季第三輪，大連英博首個主場對陣長春亞泰的比賽，就有60,126名球迷入場觀看，這個數字當時就已經是2012年10月20日江蘇舜天和廣州隊巔峰對決65,769人上座率后的中超聯賽最高紀錄。

最近兩場大連分別對陣國安和申花，上座率分別達到61,185人和61,135人，這已經非常接近6.3萬名最高容納人數了，占比已經超過97%。作為專業足球場，其實梭魚灣并不是中超所有球場中容量最高的那個。全新改建后的北京工人體育場就可以容納6.8萬名觀眾，那么為何還是梭魚灣連續創下上座率紀錄？

據澎湃新聞記者了解，目前絕大多數中國體育場辦足球比賽，都遵循著最多開放80%座位的原則，以工體為例，實際入場最高人數不超過5.44萬人，因此新工體最近幾年上座率的紀錄，就是本賽季主場6比1擊敗山東泰山時的54,309人。

80%座位外的20%座位，行業內統稱為安全區域座位，“但其實最多開放80%座位，只是一個不成文的規定，并不是說不能多賣票。”一位業內資深人士告訴澎湃新聞記者，最終足球比賽售票多少，取決于當地管理部門，“如果地方管理部門希望可以有更多球迷觀賽，或者說對于賽事保障有足夠的預案，那么完全可以讓更多球迷入場觀賽。”

梭魚灣專業足球場很明顯就是一個很好的案例，從入場觀眾人數來看，顯然并不存在什么所謂最高開放80%座位的原則，而在具體客隊球迷看臺設置上，則是位于北看臺左手邊角旗區最上方的幾個看臺，客隊看臺和主隊球迷完全連成一片，體育場會安排安保人員維持秩序。新賽季至今，尚沒有發生主客隊球迷沖突的案例。

中超賽會制期間，大連就一直是聯賽的一個賽會制所在地，而在從賽會制轉為主客場的過渡階段，大連也是最早允許球迷入場看球的城市。足球城在對待足球的觀念上，的確值得其他一些中超球隊所在城市借鑒。

中超聯賽上座人數排行榜。

遠征球迷撬動文旅經濟

大連最近兩場中超聯賽創造上座率紀錄，背后還有國安和申花兩支俱樂部“遠征軍”的功勞。按照主客場對等接待的原則，根據體育場實際開放的情況，大連英博俱樂部本賽季可以給客隊提供最多2000張球票。

作為職業聯賽為數不多走過30年以上的俱樂部，國安和申花聚集了大量習慣和球隊一起遠征的球迷，這批球迷往往也有很強的消費力。足球和中超聯賽，在某種程度上正好承擔著相關功能。

據澎湃新聞記者了解，算上搶到的主隊區域球票，國安遠征大連球迷人數超過了2000人，而申花遠征軍更是突破3000人，“除了去年最后一輪打成都，申花這幾年客場遠征球迷人數最高差不多就是2000人左右。”

俱樂部負責客場球迷工作的一位工作人員告訴澎湃新聞記者，他起初認為較遠的大連客場遠征人數應該不會突破2000人，“但實際上周一搶票沒幾輪就搶光了，后來很多申花球迷不得已去搶了主隊區域的票。”

申花球迷帶著俱樂部官方發售的登機箱遠征大連

上周末，3000余名申花球迷從上海奔赴大連，好幾趟航班出現了絕大多數都是申花球迷的近乎包機現象，為此有的航班機組還特地通過廣播的方式給遠征球迷送上祝福。部分球迷也遭遇人在囧途的尷尬，部分球迷航班遭遇機械故障取消，有人改簽的航班還遇到了備降煙臺的小插曲，最終周五早上出發深夜近11點才抵達大連……

周末在大連市中心的人民路，到處都是身穿藍色外套的申花球迷，很多申花球迷還特地打卡了一家于漢超愛吃的面店和大連著名傳統足球名校東北路小學。市中心幾家著名的海鮮燒烤店，晚上排隊人群中也都是藍色身影。比賽日當天上午，申花球迷還特地去了大連英博官方紀念品商店，買了很多盲盒公仔、圍巾等紀念品……

簡單估算一下，上海往返大連的機票加上常規的兩晚住宿，平均每人的花費就至少在2000元，如果算上吃飯、旅游打卡等其他開銷，這個數字還會有一定幅度的增長，3000人左右的遠征球迷，帶動千萬元左右級別的消費，是可以預見的。

大連英博主場和上海申花比賽全景圖

如何擁抱賽事經濟需認真研究

公開資料顯示，最近兩年國家層面高度重視賽事經濟發展，2023年中央經濟工作會議和2024年國務院《政府工作報告》提出，要把體育賽事作為培育壯大新型消費增長點，國家發改委等部門出臺的政策文件中也把促進和擴大體育消費作為重點工作。

以中超聯賽為例，目前，主場場均上座率超越4萬人的球隊包括大連英博、北京國安、成都蓉城，而上海申花、山東泰山兩家球隊上座率接近4萬人，保持兩萬人左右上座率的球隊還包括天津津門虎、深圳新鵬城、浙江、云南玉昆、上海海港、青島海牛等球隊。

票房收入的確成為很多俱樂部最重要的收入來源，高上座率的俱樂部每一個主場比賽門票收入可以接近或達到500萬元，一個賽季全部收入可以達到數千萬元，再加上當地管理部門的一些補貼和聯賽分紅，過去幾年，就有過中甲和中超少數投入不大的俱樂部能夠實現財政平衡甚至略有盈利，其中很大部分原因就是球票收入。

而對于比賽雙方兩地的文旅來說，如何配合俱樂部更好為客隊球迷提供看球方便，也是吸引客隊球迷更多前來觀賽的重要原因。“一方面，需要本地管理部門用更開放的心態來看待足球比賽，不要在入場人數等方面做太多限制。”一位業內資深人士告訴澎湃新聞記者，“同時，兩家俱樂部也可以就主客場對等接待球迷數量方面盡可能寬限，為更多客隊球迷來看球提供便利條件。”

成都蓉城為遠征申花球迷在體育場附近開辟第二現場

以申花最近兩次大規模遠征為例，上周末和大連英博的比賽，大連方面在市中心一家五星級酒店，為申花球迷安排了往返梭魚灣足球場的接駁公交車，這給申花球迷看球提供了很大便利，這個措施也得到了客隊球迷的一致稱贊。

而上賽季聯賽最后一輪，成都方面也對于數千名申花遠征球迷的到來做好了充分準備，相關人士告訴澎湃新聞記者，獲悉最后一輪會有大批申花球迷到來，蓉城俱樂部第一時間和當地管理部門進行了溝通，制定了多種預案確保比賽順利進行，其中就包括特地在體育場附近開設了一個第二現場，統一安排沒有買到票的球迷集體觀賽。

“當然，不是所有比賽兩隊球迷之間都會很友好的，那么根據過往的情況，也需要對比賽進行研判，如果可能出現風險，也需要有更多預案，而低風險的比賽，還是可以盡可能放寬限制。”

一位有過相關工作經驗的專業人士告訴澎湃新聞記者，對于足球賽事背后的經濟，也需要用更專業的態度來認真研究，比如具體賽程的確定上，大連英博對陣國安和申花比賽創下上座率紀錄，和比賽的時間安排也有很大的關系。

對陣國安是五一長假最后一天的下午，北京球迷可以看完比賽直接乘坐飛機返回，而申花比賽是在周六傍晚，上海很多球迷都是選擇搭乘第二天晚上回滬的航班，這樣白天還能在大連繼續游玩。

“每一輪具體比賽的開球時間，還是參考各個俱樂部意見為主，然后中足聯會根據轉播需求做統籌安排，那么在確定開球時間上，俱樂部和當地文旅是不是也會把這些因素考慮在內？這些都是擁抱賽事經濟很重要的環節。”上述專業人士表示。