"當暴風雨來臨時，最安全的船不是最快的那艘，而是最能適應風浪的那艘。"

當下中美航空領域的博弈正如一場突如其來的暴風雨，美國對C919"卡脖子"的禁令讓中國商飛面臨前所未有的挑戰。然而，沉默四天后，中方以稀土管制和波音停購兩大反制措施果斷出招，讓美國措手不及。更耐人尋味的是，據彭博社報道，法國總統馬克龍和德國總理默茨可能于7月訪問中國，計劃促成空客與中國簽署數百架飛機的大單。這場圍繞大飛機的國際博弈，正在改寫全球航空產業的權力版圖。

美國特朗普政府日前發布命令，暫停向中國商飛出售C919客機的LEAP-X1C發動機和航電系統等關鍵配件，同時擱置C919的飛行許可證審核。這款由美國通用電氣與法國賽峰集團聯合研制的發動機，是目前世界上最先進的中等推力大涵道比渦輪風扇發動機之一，專為中國C919客機設計。數據顯示，該系列發動機年產量約1600臺，空客和波音的訂單優先供應，中國商飛本就面臨供應短缺問題，禁售無疑雪上加霜。

C919（資料圖）

面對美國的"技術脅迫"，中國并未妥協。在沉默四天后，中方采取了兩項強有力的反制措施：一是加強中重稀土出口管制，直擊美國軍工、芯片等核心產業命脈；二是凍結波音客機訂單，中國民航局已暫停接收新的波音客機。彭博社披露，中方已明確表示"不愿向美國出口更多稀土等關鍵礦產"，這一強硬表態讓美國軍工企業如坐針氈。數據顯示，美國汽車制造商聯名致信特朗普政府警告稱，稀土短缺可能導致工廠減產甚至關閉，而軍工、芯片產業同樣依賴中國稀土供應。

在這場博弈中，歐洲看到了難得的機遇。據彭博社報道，法國總統馬克龍和德國總理默茨計劃在7月訪問中國，慶祝中歐建交50周年。外界普遍預期，法德領導人此行將推動空客與中國簽署一項大規模飛機采購協議。據知情人士透露，空客單筆訂單規模可能在200-500架之間，若最終達成500架訂單，將成為空客史上最大訂單，遠超2022年中國三大航司與空客簽署的292架A320neo系列飛機采購協議（價值372億美元）。

法國總統馬克龍（資料圖）

這一系列事件背后，折射出全球航空產業格局的深刻變革。美國對C919的技術封鎖看似打擊了中國商飛，卻意外為空客創造了搶占市場的良機。自2018年波音737MAX空難以來，中國已連續六年未新增波音訂單，2023年中美貿易戰后更直接暫停接收新客機。中國作為波音最大海外市場之一，這一決定直接沖擊了波音的財務表現和產能布局。

從長遠來看，中國商飛雖然短期面臨挑戰，但國產替代的步伐正在加快。香港《南華早報》援引分析稱，未來兩到三年內，中國將投入更多資源研發國產噴氣式飛機發動機。法國外貿銀行經濟學家艾麗西亞·加西亞-埃雷羅指出："越是遭受出口管制，中國在創新上的投入就越多。"英國航空情報公司專家馬尤爾·帕特爾也表示，中國正在尋求自主研發解決方案，包括開發配套部件如變速箱和防停機系統。

波音飛機（資料圖）

這場博弈的最終走向將取決于多方因素。若美國繼續技術封鎖，波音可能失去全球最大市場，其行業龍頭地位將受到挑戰；而中國商飛雖經歷陣痛，但有望通過技術突破實現彎道超車。更值得關注的是，中歐在航空領域的合作可能開創多極化產業新秩序，歐洲空客和中國商飛或將共同改寫由波音主導的全球航空市場格局。

在這場沒有硝煙的戰爭中，中國展現了"打不垮更強大"的戰略定力。從稀土管制到波音訂單凍結，從加速國產發動機研發到推動中歐航空合作，每一步都彰顯了中國在核心技術領域的自主決心。正如丘吉爾所言，在暴風雨中更能看清誰才是真正的強者。當美國還在依賴單邊制裁時，中國已攜手歐洲伙伴開辟新的合作空間，這或許正是全球產業格局變革的真正轉折點。