隨著部分車企發起大幅降價活動，再次引發了汽車行業對于新一輪“價格戰”的擔憂，“反內卷”成為行業與企業近期發聲的高頻關鍵詞。

“2025年，兩個方面的事情最牽動全行業的敏感神經。一個是以價格戰為主要體現方式的行業內卷，另一個是由兼并重組帶來的產業格局重塑……5月又有百余款車型降價，最高降幅超5萬元。無底線的價格戰和盲目的技術狂飆會擠壓企業利潤空間，影響產品和服務質量。”在6月6日-7日舉行的2025中國汽車重慶論壇上，中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠開場就強調了當前汽車產業的競爭“亂象”。

繁榮下的隱憂

我國新能源汽車產銷規模連續10年位居世界第一，關鍵核心技術全球領先。但2024年，中國汽車行業利潤率僅為4.3%，2025年一季度進一步下滑至3.9%，低于制造業平均水平。

“隨著智能網聯新能源汽車蓬勃發展，產業市場競爭日趨激烈，部分頭部企業為加速搶占電動化、智能化藍海市場，不時發起大幅度的降價活動，引發同業紛紛跟進，導致以‘價格戰’為主要形式的‘內卷式’惡性競爭愈演愈烈。”中國汽車工程學會理事長張進華認為，“‘價格戰’的持續升溫，客觀上催生車企以犧牲質量為代價的‘以價換量’的潛在風險。”

5月23日，比亞迪宣布推出重磅限時促銷活動，22款智駕版車型參與，最高優惠可達5.3萬元。隨后的短短一周內，宣布降價的汽車品牌達到近十個，包括吉利銀河、奇瑞、上汽榮威、零跑、智己、上汽通用、廣汽埃安等。

價格戰對資本市場也造成了不小的影響。比亞迪宣布降價的第二個交易日，港股汽車股全線下跌，比亞迪股份跌8%。

摩根士丹利稱，比亞迪正式宣布旗下大眾市場車型價格優惠，雖然部分優惠自4月起已在實施，但此次正式公告釋放出終端市場壓力巨大的強烈信號。價格戰加劇或令投資者更趨悲觀，因為他們預期股價最終需回歸基本面。

多家車企參與降價之后，行業協會“出手”明確反對。

5月31日，中國汽車工業協會發布《關于維護公平競爭秩序 促進行業健康發展的倡議》，明確反對車企之間無序“價格戰”。工業和信息化部也明確表示，“價格戰”沒有贏家，更沒有未來，將加大汽車行業“內卷式”競爭整治力度。

此外，工業和信息化部近日還召開了黨組會議，提出要扎實推進“綜合整治新能源汽車行業‘內卷’問題”等3項集中整治。

王俠認為，適度的降價、有序的競爭，本是市場經濟的正常現象，也是行業從稚嫩走向成熟的必經階段。但無底線的價格戰和盲目的技術狂飆，勢必擠壓企業合理利潤空間，進而影響產品和服務質量，長遠來看對企業和消費者都是不利的。

在行業協會和監管部門接連表態之下，多家頭部車企負責人也紛紛發聲抵制價格戰。

賽力斯集團董事長張興海、奇瑞控股集團董事長尹同躍、長安汽車董事長朱華榮等車企負責人，在本次中國汽車重慶論壇期間，均對“內卷式”競爭的危害提出了批評，認為其危及供應鏈穩定、削弱產業韌性和內生動力。吉利控股集團董事長李書福、高級副總裁楊學良更是直言部分企業競爭方式不當，痛批“內卷式”競爭可能破壞汽車產業良好生態。比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛則提出，要用技術立品牌來反“內卷”，比技術、拼產品，拒絕不正當競爭。大陸集團汽車子集團中國區首席技術官慕容也指出，價格戰長期來看只會損害行業利益。

針對“內卷式”競爭，人民日報發文評論稱，從長遠看，打“價格戰”沒有出路，更沒有未來。當企業合理的利潤空間被“價格戰”無底線壓縮，投入技術研發和改善顧客體驗的資金勢必變少。質量、服務等賴以生存的根基被侵蝕，汽車行業怎能健康可持續發展？如何在激烈的全球競爭中保持優勢？每個人都期待質優價廉的好汽車，但如果失去“質優”，“價廉”將沒有意義。

央視新聞也喊話稱，汽車行業的“價格戰”該“剎車”了。

疏堵結合構建新生態

在中汽中心黨委書記、董事長安鐵成看來，階段性供需失衡、產業結構尚未達到理想形態、創新動力不足導致同質化競爭加劇、以及電動化與智能化推動供應鏈成本下降是“內卷式”競爭的問題根源。

根據中國汽車流通協會此前發布的《2024年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》顯示，2024年度汽車經銷商盈利比例僅為39.3%，持平比例為19%，而虧損比例達41.7%。在經銷商的毛利構成中，去年新車銷售的毛利貢獻為-17.7%；84.4%的汽車經銷商出現不同程度的價格倒掛，60.4%的汽車經銷商價格倒掛幅度達15%以上；乘用車成交均價為17.7萬元，同比下降6000元。

全國工商聯汽車經銷商商會近日發布倡議反對“內卷式”競爭并指出，在當前行業市場形勢影響下，汽車經銷行業同樣受到嚴重影響和沖擊，面臨經營壓力加大、盈利能力降低、車輛庫存偏高、流動資金緊張等一系列問題，對行業持續、健康發展帶來嚴重影響。特別是今年二季度以來，在新一輪“價格戰”等影響下，廣大汽車經銷商面臨的形勢更加嚴峻。

新能源汽車行業如何破“卷”？

安鐵成認為，要加強頂層設計，“疏堵結合”，引導企業轉向良性競爭、創新競爭，要嚴堵行業違規行為、打擊不正當競爭、加強對企業和產品生產準入的要求，加強流通環節質量監管，實時監測質量數據，實現風險預警。

“企業需跳出同質化競爭，探索差異化發展路徑，車企應摒棄短期逐利思維，將社會責任融入發展戰略，要建立透明的供應鏈管理體系，避免向上下游過度轉嫁成本壓力。”安鐵成如是說道。

此外，根據中國質量協會發布的“2024年中國新能源汽車行業用戶滿意度指數（NEV-CACSI）”測評結果顯示，2024年中國新能源汽車行業用戶滿意度指數為79分（滿分100分），較上年下降1分，已連續兩年呈現下降趨勢。

安鐵成表示，要推動社會全員參與監管，加強正面宣傳，引導消費認知升級、關注產品質量，同時鼓勵舉報質量問題，對高頻投訴車型啟動專項調查并及時向社會公開處理結果。

“我國新能源汽車已進入世界先進行列，對于新能源汽車產業的管理，已經不是只追求發展速度，還應該兼顧產業發展秩序的穩定和長遠，以及中國新能源汽車和世界汽車產業的協調發展。”汽車工業協會原常務副會長兼秘書長、中國動力電池產業聯盟理事長董揚表示，“政府主管部門也在積極探索對于我國新能源汽車產業的管理創新，所以業內不要認為，以前政府沒有采取過的措施，今后就不會采取。”

董揚稱，政府下一步可能采取更多行政措施來治理“內卷式”競爭。比如加強對于企業違法違規行為的處罰力度；限期落實關于縮短賬期的要求；支持指導汽車工業協會或聘請第三方專業組織機構落實行業自律行為；對黑公關、黑水軍的問題提出明確管控措施等。

可以看到的是，工業和信息化部裝備工業一司6月9日發布了關于組織開展2025年度道路機動車輛生產企業及產品生產一致性監督檢查工作的通知，其中提到要加大對輿論關注度高、存在較大質量安全隱患等車型抽查力度，重點開展整車結構參數核查、整車正面碰撞、電動汽車安全要求、電動汽車用動力蓄電池包或系統安全要求、制動系統等檢驗檢測項目。

轉型期的破局曙光

人民日報的評論指出，近年來，中國汽車產業特別是新能源汽車從跟跑、并跑再到領跑，靠的是企業持之以恒地強技術、樹品牌，靠的是行業勞動者孜孜不倦地奮斗。產業、技術、市場等優勢，是中國汽車快速發展的底氣。前路不會都是坦途，但只要把準方向，一路前行，汽車產業未來可期。

中國汽車工業協會公布的數據顯示，今年前4月，我國汽車產銷量歷史上首次雙雙超過1000萬輛，同比分別增長12.9%和10.8%。其中，新能源汽車出口64.2萬輛，同比增長52.6%。

這些亮眼數據背后，并非依賴簡單的價格競爭策略。中國汽車產業能夠取得跨越式發展，得益于持續的技術創新投入與產業體系的協同升級。

在動力電池、輔助駕駛等技術創新率先推動汽車產業實現變革性發展后，市場規模的不斷擴容又進一步拉動相關技術加速迭代升級，在“技術研發-生產制造-市場需求”之間構建起互促共融的良性循環體系。

前述亮眼數據背后，是中國車企在全球市場的戰略布局不斷深化，中國汽車正在打破傳統汽車強國的市場壁壘。

從電動化走向智能化、從中國走向全球，正處于轉型期的中國汽車產業其實已經找到了新的增長空間。