50年前，中國與歐洲經濟共同體建立外交關系。為了紀念50周年，法國總統馬克龍與德國總理默茨計劃7月訪華，攜歐洲航空巨頭空客，與中國航空公司簽署一份“史無前例的客機協議”。

媒體預測，該筆訂單規模可能在200至500架之間，價值或突破600億美元。其中寬體機占比顯著提升，A330neo雙通道機型有望斬獲關鍵份額。

今年7月，我國航空公司或將迎來一個歷史性時刻。法國總統馬克龍與德國總理默茨計劃聯袂訪華，慶祝中歐建交50周年。而此行的核心議程，直指一份可能顛覆全球航空市場的訂單。

據觀察者網等媒體6月4日報道，若按500架上限計算，這筆交易將刷新三大紀錄。首先，這將會成為空客公司史上最大單筆訂單；

其次，這將會是中國民航最大規模的一次采購，碾壓2022年292架A320neo的372億美元協議；

最后，寬體機占比首次超窄體機，標志我國有著擴張遠程航線網絡的愿景。

在多年的建設下，我國空客天津總裝線，據稱已經承擔A320系列全球20%產能，而新訂單或將催生出“第二條寬體機生產線”。

中歐之間的這場合作，是完完全全的雙贏。空客公司可以用中國制造反哺全球市場，徹底絞殺波音復蘇希望；我國也能完善航空網絡，有望進一步擴大客機產能，甚至讓國產客機C919等系列產品加速走向歐洲。

當空客緊鑼密鼓籌備簽約時，美國西雅圖波音總部，恐怕正彌漫著絕望的情緒。今年4月，波音公司承認，因為關稅問題，中國已停止接收新的波音飛機。

如今，中國才恢復進口波音客機沒多久，空客公司就準備對波音送上致命一擊，這或許會讓波音失去中國市場。

2018年，中國消化波音24%產能，是波音飛機的第一大進口國；2019年，波音737MAX的兩起墜機事件，讓波音公司開始走下坡路，我國是全球首個停飛737MAX客機的國家。

兩起737 MAX空難成為波音衰落的轉折點。此后6年，這家曾占據中國一半以上民航市場的客機巨頭，再未獲得任何中國重大訂單。

根據西方媒體預測，若美國維持對華關稅，波音市場份額將萎縮40%。并且，空客在中國民航機隊占比將大幅提升，波音在中國民航機隊占比將大幅削減，甚至在某一天“清零”。

這場交易背后，法德領導人各懷戰略訴求。但法德兩國有著一個同樣的困境，那就是經濟增長疲弱。

如果能和中國簽下巨額訂單，空客或將在歐洲也創造近萬個就業崗位，緩解法國等國家的失業壓力。

相比于法國，德國的經濟下滑更嚴重。繼朔爾茨卸任德國總理后，德國新總理默茨面臨經濟衰退新困局。

其中最典型的一個跡象在于，德國汽車業在華份額下滑，急需航空業填補貿易缺口。在美國對全球發動關稅戰的當下，歐洲在經濟上，越來越離不開與我國合作。