奧迪車燒機(jī)油，是一直為廣大車友所詬病的。后備箱里帶機(jī)油，一直是被車友們調(diào)侃的奧迪車標(biāo)配。

哪年以后的奧迪不燒機(jī)油？

2014款以后的國(guó)產(chǎn)車型，開始使用了第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)（以下簡(jiǎn)稱三代機(jī)），燒機(jī)油情況大大改善，可以認(rèn)為不再燒機(jī)油了。

廠家針對(duì)三代機(jī)油做了大幅度調(diào)整，采用了兩級(jí)離心式油氣分離器，分離效果得到了顯著提升，相比一、二代單級(jí)油氣分離器設(shè)計(jì)欠佳，大大降低了機(jī)油的消耗速率，燒機(jī)油現(xiàn)象得到明顯改善。

在改善燒機(jī)油的同時(shí)，三代機(jī)采用了很多創(chuàng)新性的技術(shù)，比如采用了可變氣門正時(shí)技術(shù)，包括缸蓋集成式廢氣冷卻系統(tǒng)，缸內(nèi)直噴和歧管噴射的雙噴系統(tǒng)。值得一提的是，歧管噴射有利于發(fā)動(dòng)機(jī)快速達(dá)到最佳工作溫度，大大減少了燃燒不充分的積碳現(xiàn)象。

還有雙凸輪軸可變氣門的升程系統(tǒng)，在排量不變的基礎(chǔ)上提升了動(dòng)力參數(shù)，像奧迪Q5L上搭載的2.0T高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力達(dá)到252匹。

奧迪Q5L45T高功率版

輕量化是奧迪一直追求的目標(biāo)，三代機(jī)的缸壁厚度減少了0.5mm，只有3mm厚度。

千萬別小看這只有兩根頭發(fā)絲兒粗的半毫米，讓整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)減重5公斤的同時(shí)，讓散熱性能更佳。

在2017年以后的GEN 3BZ（三代半）EA888，奧迪進(jìn)一步優(yōu)化升級(jí)，應(yīng)用了Budack-cycle（B循環(huán)）技術(shù)，在油耗性能上進(jìn)一步突破。

B循環(huán)活塞行程更短，同一單位時(shí)間內(nèi)燃油噴射次數(shù)更多、量更少，燃燒更充分

2021年以后的第四代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)低功率版，應(yīng)用在奧迪A4L 40TFSI上。盡管功率扭矩沒有大幅度提升，但是其最大扭矩的爆發(fā)低至1200轉(zhuǎn)，直接比肩帶頭大哥奔馳的發(fā)動(dòng)機(jī)性能。

四代機(jī)高功率版的2022款?yuàn)W迪A4L 45TFSI quattro臻選動(dòng)感型，外觀的顯著標(biāo)志就是紅色剎車卡鉗。

全新奧迪A4L 45TFSI內(nèi)飾

寫在最后：

從2014年的三代機(jī)開始，奧迪燒機(jī)油現(xiàn)象已經(jīng)有了很大改善，并且獲得了不少消費(fèi)者的信賴與肯定。同時(shí)，奧迪的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)升級(jí)換代很快，最新的四代機(jī)更加省油有勁兒低排放。