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曾經有這樣一個宏偉的工程，在中國的北部地區嶄露頭角，耗資高達370億。這個工程名叫京新高速（G7），它的建設成就了中國交通基礎設施領域的壯麗傳奇。盡管這條高速公路并不擁擠，也沒有壯麗的風景，但它卻扮演著重要的角色。

京新高速貫穿了中國北部地區，連接了北京和烏魯木齊兩個重要的城市。

修建

曾經，在中國的北部，有一條蜿蜒延伸的巨龍，它的名字叫京新高速（G7），連接著國家的心臟——北京，和遙遠的西部之珠——烏魯木齊。這條巨龍的身軀長達2540公里，途經了河北的張家口，內蒙古的呼和浩特和包頭，甘肅的酒泉，以及新疆的哈密和吐魯番。它不僅是中國首都放射線中的第七條高速公路，更是一條新的出疆大通道。

這條巨龍的歷史并不是一帆風順的。它的規劃可以追溯到民國初年，當時的國父孫中山在《建國方略》中夢想著修建一條進疆大通道，將東北、華北和西北緊密相連。然而，由于那個時代的諸多原因，這個宏偉的計劃未能實現。

直到2000年5月，新疆的哈密市首次提出了修建"三北"最便捷公路大通道的設想。這個設想引起了國家有關部門和新疆維吾爾自治區的高度關注，最終在2012年9月，工程正式動工。

在遙遠的歲月里，有一座巨龍傲然屹立于大地之上，不是為了連接城市和省區，而是為了創造更深遠的傳奇。這座巨龍的偉大之處在于，它不僅僅是一座橋梁，而是一段承載著希望和夢想的故事。

故事的起點，是一個古老而貧窮的地方，被遺忘在大地的角落。那里的人們渴望著改變，渴望著繁榮。正是在這片土地上，一群勇敢的建設者們開始了他們的使命。他們不僅要建造一座連接城市與省區的橋梁，更要鋪設一條通向夢想的康莊大道。

巨龍的目的之一，是要加強沿線地區與內地的聯系。這座壯麗的橋梁，像一條龍脊貫穿山河，將遙遠的土地緊密相連。經濟的活力在這里迸發，貧困地區的人們看到了新的希望，他們的生活因此變得更加美好。

同時，巨龍也為"一帶一路"戰略和西部大開發戰略提供了堅實的支持。它是這些戰略的象征，承載著國家的夢想，成為了實現這些戰略目標的關鍵一環。

然而，巨龍的故事遠不止如此。它成為了連接東北、華北、西北的最快捷通道，是新疆霍爾果斯口岸到天津港的北部沿邊快捷出海通道。這座巨龍不僅僅連接著國內各地，還是亞歐大陸橋上的一座重要橋梁。它縮短了天津港與荷蘭鹿特丹港的距離，為國際貿易創造了便利，讓世界變得更加緊密。

這就是巨龍的故事，一段傳奇般的旅程，承載著夢想、希望和未來。它的存在，不僅僅是一座橋梁，更是一個國家的奮斗史，一個人民的命運。這座巨龍，將永遠矗立在大地之上，見證著歲月的變遷，見證著國家的崛起。

這條巨龍雖然沒有山水秀麗的風景，卻承載著一個時代的夢想和發展的愿景。它是一段連接東西的故事，是一個國家發展壯麗歷程的一部分，也是那些為了夢想而努力奮斗的人們的見證。這條巨龍，它不僅是一條公路，更是中國奮斗和進步的象征。

在世界上最廣袤的沙漠之間，有一條高速公路，它的名字叫京新高速（G7）。這不僅是一條公路，更是一項壯麗的工程，一場人與自然的較量，一場創新與智慧的角逐。

這條高速公路穿越了三大沙漠，風沙、溫差、流沙，這些自然的危害似乎都在向它發起挑戰。而建設者們，不屈不撓地站在這片荒涼之地，他們的使命，是將通疆達海的夢想化為現實。

在這片無水、無電、無人煙、無信號的艱難環境中，建設者們頑強地前行。他們創新地采用了各種環境適應的技術措施，讓這條公路不僅成為連接城市的道路，更是一項生態保護的偉大事業。

在風沙肆虐的地方，他們調整了邊坡的坡率，設計出更加緩和的路段，以減輕風沙對路面的侵蝕。中分帶分離斷面的設計，不僅提高了道路的耐風沙性能，還降低了積沙對行車的阻礙。

這是一場人與自然的較量，一場勇敢面對挑戰的冒險。每一塊路磚，每一次爆破，都見證了建設者們的堅韌和智慧。這是一場創新與智慧的角逐，一場為了夢想而不懈奮斗的征程。這是一段壯麗的故事，一部人類與自然共舞的史詩，一條穿越沙漠的奇跡之路。

京新高速，不僅是一條公路，更是一段傳奇。它的建設不僅連接了城市，更連接了人與自然，連接了夢想與現實。在這片荒涼之地，建設者們書寫著不朽的傳奇，用智慧和勇氣，打造著穿越沙漠的天路。

在那片廣袤的土地上，有著一支堅韌不拔的建設者隊伍，他們的工作地點是一片平坦、幾乎沒有限制因素的區域。但正因為地勢平坦，他們面臨著一項巨大的挑戰：如何在不放縱速度的情況下，縮短路線長度，減少長直線帶來的超速和疲勞駕駛風險？