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經(jīng)常從電視新聞上看到，茫茫雪野里，駕駛汽車在公路上行駛，總會讓人對它的安全產(chǎn)生擔憂：打滑、失控、碰撞……。于是，我又想：如果有一輛汽車，在冰天雪地的路面上，四個輪子能有效抓地行駛不打滑、面對過往行人的避險能力很強、一般的斜坡坡很輕松就能上去那該多好嗎？想必這也是生活在北方的你希望擁有一輛家用汽車的模樣，因為安全本身意味著是福。

這樣的車有嗎？我們先來了解一下全新一代CR-V強電智混雙車的一場極寒挑戰(zhàn)，也許答案就藏在這里。

據(jù)了解，前不久中汽中心在牙克石舉辦了一場針對混動車型的冬測挑戰(zhàn)賽，其中全新一代CR-V e:PHEV、CR-V e:HEV挑戰(zhàn)了極寒天氣下的多個項目，整個測試可以說是“過五關(guān)斬六將”，最終以優(yōu)異的成績通過性能、節(jié)能、熱管理等多個項目的挑戰(zhàn)。

我們以性能挑戰(zhàn)為例，全新一代CR-V e:PHEV、CR-V e:HEV在雪原行駛，除了要應(yīng)對附著力極低的冰面，還要隨時面對斜坡等路面，各種不確定性因素的疊加，最能考驗車輛的綜合性能。

如在零下40攝氏度至零下15攝氏度，CR-V e:PHEV挑戰(zhàn)兩公里操控道，測試的最佳圈速為1分9秒，其自帶的雪地模式，讓這款前驅(qū)車也能在雪地上有效抓地行駛。而另一輛CR-V e:HEV的最佳圈速為1分7秒4，而第四代i-MMD高效率雙電機混合動力系統(tǒng)的澎湃動力，以及出色的四驅(qū)系統(tǒng)和雪地模式，都讓該車在此次測試中大展拳腳。

針對以上挑戰(zhàn)成績，我們再補充說明一點，千萬不要小看這個成績，因為在幾乎被冰面覆蓋的路面上駕駛，每一步都極其艱難，中途或許還會“開小差”而導致無法前行。

還有一項測試是全新一代CR-V e:HEV在零下35攝氏度至零下25攝氏度氣溫下，挑戰(zhàn)半低附著冰雪路半高附著瀝青路的20度坡面爬坡，測試結(jié)果為6秒完成爬坡。這個成績也極其不易，相當于在一邊地面附著力稍好而另一邊地面打滑的坡上爬行，不能有任何閃失才能6秒完成爬坡，這都得益于源源不斷的動力輸出、Real-Time AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)對兩驅(qū)和四驅(qū)的智能切換，而出色的抓地力、牽引力表現(xiàn)，保證了車輛在不同附著力的路面能夠順利脫困。

全新一代CR-V強電智混出色的性能表現(xiàn)，離不開第四代i-MMD混動系統(tǒng)強大的技術(shù)支撐。本田混動技術(shù)歷經(jīng)25年技術(shù)積累，全球用戶已超過400萬，具有模式高效、性能強勁、操控精準三大優(yōu)勢。其中2.0L缸內(nèi)直噴阿特金森循環(huán)發(fā)動機，熱效率高達41%，加上全新PCU動力控制單元、以及IPU智能動力單元等部件，使該系統(tǒng)可在三種驅(qū)動模式輕松自如切換，提供出色的燃油經(jīng)濟性和動力性能。

值得一提的是，全新一代CR-V混動車型不僅可油可電，而且燃油的經(jīng)濟性也很突出，如在零下35攝氏度至零下25攝氏度的山路、積雪、空調(diào)溫度設(shè)定為26攝氏度的情況下，CR-V e:PHEV實測饋電油耗為5.01/100km，要知道的是，它的官方標定WLTC饋電油耗為5.81L/100km。在極寒天氣、路況較差的條件下，全新一代CR-V有這樣的油耗表現(xiàn)，已經(jīng)讓人很滿意了。

東風本田汽車向來以發(fā)動機性能和產(chǎn)品可靠性聞名，整車表現(xiàn)經(jīng)久耐用、故障率低，其在市場一直具有較高的保值率，這也是很多人選擇CR-V強電智混的原因之一。