近年來，我國的國防實力實現了質的飛躍，這不僅體現在傳統武器系統上，更在尖端科技領域取得了舉世矚目的成就。

殲-20隱形戰斗機的翱翔天際，高超音速導彈的迅猛破空，以及核武器庫的強大保障，都使得中國成為了全球軍事力量中不可忽視的一股力量。

這些國之重器不僅讓中國在國際舞臺上更加自信，也讓一些國家，尤其是美國，感到了前所未有的壓力和挑戰。

然而，令人頗感意外的是，在眾多令美國忌憚的武器裝備上，美國沒有擔憂，反而對中國電動汽車的崛起顯得十分不安。

為此，他們甚至不惜違背了過去百年來支持的“自由貿易”，多方面對我國電動汽車實施著打壓。

那么，這背后又隱藏著怎樣的深意呢？今天文史君與大家聊聊我國電動汽車的輝煌戰績。

電動汽車“彎道超車”

改革開放初期，我國的汽車工業還處于一個相對落后的階段，面臨著技術滯后、管理經驗不足等重重挑戰。

后來為了加速汽車產業的發展，我國高層審時度勢，決定采用一種創新性的“市場換技術”策略，以謀求我國汽車產業的發展。

這一策略的核心在于，我國允許外國汽車制造商進入龐大的中國市場，但有一個條件：

外國汽車制造商必須與中國本土的汽車企業建立合資企業，并承諾在合作過程中轉讓一定的汽車制造技術和管理經驗。

為了保障這一策略的順利實施，我國還制定了一系列法律法規和優惠政策。

如，我國為外資企業與本土企業的合資項目提供了稅收減免、土地使用權優惠等實質性支持，極大地降低了合資企業的運營成本。

然而，盡管高層采取了種種措施，但在實際操作中，技術轉移的效果卻并不盡如人意。

一些合資企業雖然進行了技術轉移，但轉移的程度和質量參差不齊，其中包括許多核心技術并未能充分轉讓給中方企業。

這主要是由于外國汽車制造商擔心技術泄漏和競爭加劇，因此在技術轉移方面采取了保守的態度。

面對這一挑戰，到了21世紀初，我國逐漸意識到要是按照這樣的操作手法，在傳統汽車工業領域，我國根本不可能趕超歐美日等發達國家。

為此，我國開始將目光投向新能源汽車領域，尤其是電動汽車。

這一領域作為汽車產業的新興領域，具有巨大的市場潛力和發展空間。我國希望通過扶持新能源汽車產業，實現汽車產業的轉型升級，并在這一領域實現“彎道超車”。

為此，高層制定了一系列扶持政策和規劃，如提供購車補貼、建設充電基礎設施、給予稅收優惠以及設定嚴格的燃油消耗標準等，極大地促進了我國電動汽車市場的快速發展。

隨著政策的推動，中國電動汽車市場迅速擴大，不僅成為全球最大的新能源汽車市場，吸引了諸多投資。

而且還誕生了很多享譽世界的新能源汽車產業公司，如比亞迪、寧德時代等。正因如此，我國還吸引了特斯拉在中國建設工廠。

中國電動汽車碾壓美國

接著，在高層的支持下，我國電動汽車企業不斷加大研發投入，在電池技術、電機電控、智能化等方面取得了顯著進展。

同時，我國還在構建完整的新能源汽車產業鏈上下功夫，從原材料供應到整車制造，形成了一條高效協同的產業生態，增強了整體競爭力。

功夫不負有心人，經過10余年的努力，我國電動汽車開始走出國門，面向世界。

2021年，全球新能源汽車市場的競爭格局發生了巨大變化。

數據顯示，在這一年的全球新能源汽車品牌銷量榜單中，中國品牌強勢崛起，占據了前20名中的8個席位，合計貢獻了高達28.23%的全球市場份額。

這一數據不僅凸顯了中國在新能源技術領域的深厚積累，更向世界宣告了中國從汽車大國向汽車強國轉型的堅定決心。

還有，據法國伊諾韋夫咨詢公司公布的數據，從2021至2022年，中國生產的新能源汽車在歐洲整車進口中的份額從第十躍升到第二。

2022年，歐洲市場共銷售了238萬輛新能源汽車，其中有54.9萬輛來自中國。這相當于歐洲每銷售100輛新能源車，就有23輛來自中國。

2023年，中國出口的120.3萬輛新能源汽車中，歐洲占比達38%，遠超其他地區。

同時，在過去的2024年前4個月，我國電動汽車在巴西的表現十分亮眼，同比激增了8倍，銷量達到了4.8萬輛。

這一項項顯赫的成績單，無不表明了我國電動汽車在國際強大的影響力。這不僅歸功于中國電動汽車的性價比優勢，還得益于其在智能化和續航能力方面的優越表現。

也正因如此，我國在國際汽車領域引發了競爭者的警覺，尤其是美國。