上半年，重慶再一次成為了“中國經濟第四城”。

在主要經濟大市的“成績單”里，重慶實現地區生產總值15138.24億元，排在第四位，依然領先于廣州，座次與去年同期沒有變化。

從當前發展勢頭來看，這個座次在未來很長時間內繼續保持不會有太大意外。這是否說明重慶已經坐穩“中國經濟第四城”了呢？

其實，“重慶坐穩中國經濟第四城”只是一個結果，如果從原因上追溯，你會發現“中國經濟第四城”更應該是重慶。

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重慶經濟上半年的亮點非常突出。

首先是GDP位居全國十強城市第四，比第五名廣州高出了800多億。而去年底廣州超過重慶奪得“第四城”時，GDP只比重慶多出200多億，時隔半年重慶這一記反殺不可謂不漂亮。

第二個亮點是增速。重慶GDP同比增長6.1%，高于全國1.1個百分點，居全國第二位。除了總量，重慶第三產業增速同樣搶眼，實現增加值8565.79億元，同比增長5.8%，高于全國平均水平1.2個百分點，排名全國第一 （與上海、四川并列）。

第三個亮點則在于重慶的汽車產業。重慶是傳統的工業強市，汽車是其中一個重要產業，但在過去幾年由于力帆破產、鈴木退市，重慶汽車產業一度遇挫，但這種情況并沒持續太久。隨著汽車行業大變革到來，重慶極其迅速地抓住了新能源+智能化的產業機遇，在短短幾年就實現了彎道超車，于今年重登中國汽車第一城，其中新能源汽車增速遠高于全國平均增速（30.1%），在全國汽車產量前十大省市中排名第一位。

總結起來，重慶上半年經濟發展的特點有兩個，一個是“體量”，另一個是“速度”，這也正是一個崛起中的城市最顯著的特點。

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重慶要做“中國經濟第四城”，永遠繞不開一個城市，那就是廣州，它與重慶可謂是在這個位置上不斷上演二人轉的老對手。

回顧這段歷史，可以從2019年開始。當年，重慶與廣州GDP的差距僅23億元。到了2020年上半年，重慶GDP超越廣州，兩地“第四城”之爭正式進入大眾視野。

從那之后，渝穗兩地開始了在“第四城”上的輪流坐莊，從總體情形來看，更多時候占據優勢的是重慶。

重慶最近的這次力壓廣州，最直接的一個原因是汽車產業。

無獨有偶，汽車產業對于重慶和廣州都是舉足輕重的經濟支撐型產業。

在今年之前，廣州已經連續多年蟬聯國內“汽車第一城”的稱號。2004年廣汽豐田成立，廣州開始了廣汽本田、廣汽豐田和東風日產三大日系齊頭并進的局面，也成就了廣州在燃油車時代的輝煌。直到今天，汽車都是廣州經濟第一支柱。

同為汽車大城，重慶的劇本卻更為戲劇化，上演過從產量巔峰到谷底的過程。

從不同的道路同樣走到汽車行業升級關口的兩個城市，一個驚喜地發現了翻盤的機會，另一個卻陷入了尾大難掉頭的尷尬。

根據火石創造產業研究院發布的《2022年新能源汽車產業發展洞察報告》，2022年重慶新能源汽車產量36.9萬輛，廣州新能源汽車產量31.37萬輛，而西安、深圳新能源汽車產量分別為101.55萬和55萬輛。

重慶與廣州，兩個城市在汽車新賽道上的起點可謂半斤八兩。

變化在短短兩年之內上演。重慶今年上半年汽車產量121.4萬輛，位列全國城市第一，新能源汽車產量同比增長1.5倍，帶動汽車產量重返全國城市第一位，賽力斯問界M9銷量穩居50萬元以上豪華車型第一，創造中國豪華車型銷售新紀錄。而汽車產業拉動全市工業增速5.1個百分點，對重慶GDP貢獻功不可沒。

與重慶在汽車行業變革來臨時的“眼疾手快”不同，廣州正面臨“成也日系、敗也日系”的瓶頸。日系在電動化方面的行動遲緩，影響了廣州汽車業的升級換代，這也是廣州和重慶汽車產值此消彼長的重要原因。

汽車行業的較量，是重慶與廣州“第四城”之爭的一個縮影。兩個前進步伐相當的城市，碰出的火花還表現在各個方面。比如，誰會是全國第四個“雙機場”城市，在今年3月廣州剛立項新機場項目，重慶在4月就官宣第二機場建設。

看來重慶與廣州在“第四城”上的膠著，來日方長。

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分析了重慶在具體動作上怎樣奪得“第四城”座次，但這也僅僅是表面。

因為“中國經濟第四城”，表面上看來是重慶與廣州之爭，但只有跳出渝穗之爭，才能明白那些隱藏在“爭”背后真正的意義。

每逢探討渝穗“第四城”之爭，有一些話題總是避免不了，比如拿“省”與“市”體量作對比，或者看經濟密度，又或者著眼于財政上繳，等等。如果只是盯著這些，那是格局沒有打開，用一個城市的小賬來算一個國家的大帳。

重慶目前在發展上的所有重要舉動，其實都可以用一個詞來形容，那就是“高屋建瓴”。

經濟上，重慶在西部地區的分量很吃重。它是成渝雙城經濟圈的其中一極，一帶一路的重要聯結點，中歐班列的“第一棒”，西部陸海新通道的運營組織中心。西部要建設開發高地，中國要占據陸權門戶，關鍵棋子都是重慶。

交通上，重慶被明確定位為國際性綜合交通樞紐城市，這對于一個西部內陸城市而言，是非常不容易的。目前，重慶高速公路路網密度居西部第一，而高鐵網已進入高速建設階段，預計到2030年建成11條高鐵、形成“米”字型高鐵網絡，實現“1小時成都、貴陽，3小時周邊省會城市，6小時北上廣”目標，成為連接東南西北的戰略要地。

國家對重慶的定位為西部大開發重要戰略支點、內陸開放綜合樞紐，為國家安全戰略備份。

這是一盤大棋。

重慶所做的一切都是為這盤大棋搶得先手，而“第四城”，只是結果。

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重慶的發展，體現的是國家意志。

重慶的重要性，一個是西部大開發需要這樣一個支點，另一個是全國需要這樣一個后備。

所有圍繞重慶的布局和動作，從這個角度來看，才會看得更加清楚。

比如，年初很多基建被叫停，但重慶的重點項目依然正常進行，數據顯示今年1—6月，1192個重慶市級重點建設項目完成投資2386億元投資進度（占年度計劃投資比例）達到52.5%。

重慶的新能源汽車也是如此，新能源汽車當然是好，但稍微有了解的人都知道，這是個需要巨大投入的產業，不是誰都能干。但重慶做了，而且做得又快又好。

擁有了裝備的重慶，要去完成怎樣的角色任務？

在國際博弈、世界變局中，中國需要內陸的完整工業閉環的內需城市，也需要打開內陸貿易的門戶開放城市。

因此，從今天的GDP排名表上看，排在重慶之后的城市，不管是廣州杭州還是蘇州南京，誰當這個第四城其實差別都不大，只有重慶當這個第四城，才能有所不同。因為其他城市當第四城主要都是一本經濟賬，而只有重慶當第四城，才能在經濟賬之外還有不同的東西，那就是安全感。

重慶在中國城建檔案中互為異地備份的城市，不是廣州，也不是上海，而是北京。

重慶成為“第四城”，是因為國家和西部都需要這樣一個“第四城”。

這樣再來看重慶與廣州之爭，是不是簡單得多了？

表面上看，重慶是靠汽車工業領跑，第三產業發力壓過了廣州一頭，但其實，重慶趕上廣州、超越廣州是早晚的事情。

實際上，重慶還定下了2027年GDP突破4萬億的目標，這就不是與廣州PK了，而是直追深圳。

重慶的未來，很值得期待。

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