歐盟當初通過的“2035年后禁售燃油汽車”的法案，如今又“反悔”并撤銷禁令！

同時，蘋果放棄電動車項目，奔馳和寶馬相繼放棄全面電動化。

難道這是歐美的又一次“星球大戰”計劃？

在全球倡導碳中和的今天，為什么會出現新能源汽車在中國和歐美截然不同的景象呢？

星球大戰計劃

1983年3月23日，美國總統里根在全國電視講話中首次提出了“星球大戰計劃”。

這一舉動加劇了蘇聯的焦慮，蘇聯領導人擔心，如果美國能夠實現這個計劃，將會打破當時的核威懾平衡。

蘇聯不得不加大對導彈技術和軍事科技的投資，進一步拖累了本已疲憊的蘇聯經濟。

最終導致解體。

歐盟通過“禁止銷售新的燃油車”

時至今日，歐盟于2022年6月通過了一項法案，宣布計劃在2035年全面禁止銷售新的燃油車。

根據法案，從2035年起，歐盟將不允許銷售新的汽油和柴油車輛，所有新車必須為零排放車型。

比如電動汽車或氫燃料電池車！

歐盟的這一法案對汽車制造商產生了重大的影響，使它們加速向電動車型轉型。

而隨著電動車的興起，也吸引了許多中國企業投資，崛起了一批電動車“新勢力”。

中國的新能源汽車發展歷史

1987年，我們的國寶科學家錢學森訪問西德和英國時，考慮到中國未來的汽車需求量和環境問題，他提出中國“直接進入新能源汽車的新時代”。

之后在1992年8月22日，錢學森向國家部委寫信表示中國汽車工業應跳過汽油、柴油階段，直接進入新能源階段！

1993年，錢學森又再次提出“民用汽車一定要電氣化”！

并表示汽車也應跳過汽油階段，要下決心開發電動汽車！

2007年到2012年間，我們的新能源電動進入了規范化管理、小規模示范運營階段。

2008年5月，國家發改委公示7款新能源車批準量產，包括上海大眾帕薩特燃料電池車、上海通用SGM7240混合動力車、一汽CA7130混合動力車，以及由東風汽車、北汽福田和長安汽車生產的四款混合動力客車。

奧運會期間，甚至有有500輛新能源汽車為奧運會服務。

盡管當時中國車企未能真正掌握電動汽車的核心技術，也沒有建立供應鏈。

但這一示范極大的增強企業信心，促使新能源車的加速發展。

時至今日，新能源汽車保有量大幅增長，基本建成本土化的供應鏈，關鍵技術已實現自主化。

2022年，國產自主品牌新能源乘用車占到了總銷量的79.9%。

比亞迪首次超越特斯拉成為全球產銷量最多的新能源車企，蔚來、理想、小鵬當年交付均突破10萬輛。

截至2023年，乘聯會數據顯示中國新能源乘用車的滲透率為35.7%，在年底更是突破了40%！

寒冬般的歐美市場

轉頭看歐美市場，根據德邦證券數據，歐洲新能源滲透率不足20%，而北美僅為8.1%。

而中國海外電動車銷售占新車市場比例不到10%。

中國以外的市場，燃油車仍占主導地位。

由于歐洲對石油依賴較大，一直對新能源發展保持積極態度。

但俄烏沖突嚴重打擊了歐洲經濟。

通貨膨脹急劇上升，整個歐洲的經濟形勢日益嚴峻。

德國PMI指數一度跌到38.6，關系到數幾百萬人的就業，歐洲選擇保飯碗還不是保環境！

而在政府補貼減少之下，歐美車企盈利希望渺茫，不得不放棄。

是不是星球大戰2.0？

歐洲國家由于人口少，市場小。

全球最大的汽車市場其實就在我們，西方已經失去對我們的競爭優勢，這也是西方國家放棄電動車的主要原因。

而當年的“星球大戰”，主要依賴政府投入，不會產生經濟回報。

如今的新能源大戰，已有許多車企在政策扶持下慢慢贏利。

相信在不久的將來，新能源車企可以完全自身造血，不斷發展。

那么，你認識新能源電動車是大勢所趨，還是西方陰謀？

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