本文是“燃燒的島群”第1317篇原創(chuàng)文章，作者：Behemoth。

作者簡介：Behemoth，江蘇南京人，2014年起開始創(chuàng)作，現(xiàn)已發(fā)表、出版近70萬字。

全文共10019字，配圖44幅，閱讀需要21分鐘，2024年12月5日首發(fā)。

本文收錄于作者“behemoth”專輯，歡迎持續(xù)關(guān)注。

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• 第一架“純德國血統(tǒng)大飛機(jī)”的起飛

雖然皮爾納-014在1956年就開始了臺架測試，然而根據(jù)試驗的計劃時間表它已經(jīng)趕不上裝上第一架原型機(jī)并且在1958年晚些時候投入首飛（實際上第一臺裝機(jī)試飛的皮爾納-014遲至1959年9月才得以進(jìn)行空中測試）。因此第一架原型機(jī)的發(fā)動機(jī)吊艙設(shè)計被修改，以便安裝蘇制圖曼斯基（Tumansky）RD-9B系列渦噴發(fā)動機(jī)。該發(fā)動機(jī)最大推力為30.9千牛，較皮爾納-014略有不如，這樣一來預(yù)定的飛行性能指標(biāo)也有所“縮水”，不僅最大起飛重量僅為43.6噸，飛行速度降到765千米/時，最大航程也只有2020千米。

圖30. 用于巴德-152第一架原型機(jī)試飛的蘇制RD-9B渦噴發(fā)動機(jī)

不過總的來說，第一架原型機(jī)（注冊編號為DM-ZYA）的制造工作并沒有因為發(fā)動機(jī)的原因而被大幅度延宕，從機(jī)體各部件到總裝工作都進(jìn)展的較為順利，到了1958年4月，該機(jī)生產(chǎn)工作已經(jīng)基本完成。與此同時，圍繞用于靜力試驗的第二架原型機(jī)的生產(chǎn)測試工作也在緊鑼密鼓的進(jìn)行中。

圖31. 正在進(jìn)行靜力試驗的巴德-152第二架原型機(jī)

圖32. 在德累斯頓飛機(jī)工廠廠房中被起吊的巴德-152第一架原型機(jī)機(jī)體

圖33. 進(jìn)入最終組裝階段的巴德-152第一架原型機(jī)，左下角的垂直尾翼屬于一架特許生產(chǎn)的伊爾-14

圖34. 正在進(jìn)行機(jī)體內(nèi)飾裝潢作業(yè)的巴德-152第一架原型機(jī)，右下方是一架同樣處于組裝階段的伊爾-14

圖35. 正在被拖出廠房的巴德-152第一架原型機(jī)機(jī)體

圖36. 完全展示在公眾面前的巴德-152第一架原型機(jī)，該機(jī)繼承自150項目轟炸機(jī)的自行車式起落架清晰可見

考慮到當(dāng)時恰逢勞動節(jié)臨近，民主德國政府將該機(jī)進(jìn)行公開亮相以示慶祝。1958年4月30日，剛剛完工并涂裝一新的巴德-152第一架原型機(jī)機(jī)體被拖出廠房，為慶祝這一時刻，當(dāng)時現(xiàn)場聚集了大量來自各界的代表和數(shù)千名民主德國人民軍軍人，巴德-152的第一架原型機(jī)出廠儀式氣氛非常熱烈，現(xiàn)場畫面不僅被新聞記者通過文字和圖片形式進(jìn)行了報道，還這通過電視臺進(jìn)行了播出。當(dāng)聚集在廠房門外的樂隊開始奏樂時，第一架原型機(jī)被由一輛紅色拖拉機(jī)牽引滑出廠房大門，現(xiàn)場氣氛達(dá)到了高潮。在第一架原型機(jī)亮相后，幾名民主德國的高級官員發(fā)表了講話，稱該機(jī)的研制成功不僅是民主德國戰(zhàn)后重建和恢復(fù)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中所取得的一個“標(biāo)志性勝利”，還證明了“社會主義的優(yōu)越性”。

到了五一勞動節(jié)當(dāng)天，第一架原型機(jī)被開放給公眾參觀，數(shù)千名各界群眾參觀了這架大飛機(jī)的風(fēng)采。巴德本人作為研制團(tuán)隊代表進(jìn)行了簡短的講話，他表示，今天對于德國人而言是值得驕傲的一天。

圖37. 聚集在廠外參觀第一架原型機(jī)的德累斯頓飛機(jī)公司職員和家屬

盡管通過種種宣傳，該機(jī)已經(jīng)讓民主德國航空界在全世界面前出盡風(fēng)頭，但是巴德團(tuán)隊也很清楚，不僅預(yù)定的皮爾納-014依然在測試，作為“替補(bǔ)”的圖曼斯基發(fā)動機(jī)也同樣“缺位”，因此該機(jī)此時并沒有安裝任何一臺發(fā)動機(jī)，雖然在展示過程中為了遮蔽而在發(fā)動機(jī)短艙進(jìn)氣道處安裝了擋板，但是該機(jī)要想成功試飛，安裝合適的發(fā)動機(jī)依然是必不可少的。另外該機(jī)機(jī)頭處留給導(dǎo)航員的玻璃觀察窗也在后續(xù)的測試中被認(rèn)為是落后的設(shè)計，因此在之后的原型機(jī)設(shè)計制造中被取消。

在首次公開亮相后，巴德團(tuán)隊和德累斯頓飛機(jī)工廠的技術(shù)人員又繼續(xù)奮戰(zhàn)了近7個月時間，終于讓該機(jī)達(dá)到了可試飛的狀態(tài)。到了1958年12月初，各項首飛前的準(zhǔn)備工作已基本就緒。綜合各種因素考慮，首飛時間被定在12月4日，首飛機(jī)場為德累斯頓-克羅茲徹機(jī)場，執(zhí)行此次試飛任務(wù)的機(jī)組為機(jī)長威利·萊曼（Willi Lehmann）和副駕駛庫爾特·貝米（Kurt Bemme）以及隨機(jī)工程師喬治·伊斯曼（George Eismann）和保羅·希靈（Paul Heerling）。

圖38. 被卡車牽引進(jìn)入跑到預(yù)定位置準(zhǔn)備進(jìn)行試飛的巴德-152第一架原型機(jī)

圖39.在跑道上進(jìn)行首飛前準(zhǔn)備的巴德-152第一架原型機(jī)

1958年12月4日，這天天氣寒冷，機(jī)組成員通過舷梯進(jìn)入駕駛艙，地勤人員則早早地開始了起飛前的各項準(zhǔn)備工作。就在確認(rèn)飛機(jī)各項參數(shù)正常后，貝米本人親自打開了4臺發(fā)動機(jī)，隨即整個飛機(jī)被一片女巫哭嚎般的噪音所籠罩。飛機(jī)滑行進(jìn)入跑道后，萊曼推下操縱桿，并將發(fā)動機(jī)推力調(diào)節(jié)至最大，飛機(jī)在經(jīng)過一段高速滑行后順利升空——到此為止，一切進(jìn)展的都非常順利。

圖40. 在跑道上高速滑跑的巴德-152第一架原型機(jī)

圖41. 剛剛拉起離開地面的巴德-152第一架原型機(jī)

按照巴德的預(yù)想，該機(jī)在整個試飛過程中將保持起落架不收回的狀態(tài)，這樣當(dāng)然是為了穩(wěn)妥起見，因為一旦該機(jī)在試飛過程中出現(xiàn)意外，將可以在短時間內(nèi)進(jìn)行迫降。幸運(yùn)的是，首飛進(jìn)行得較為成功，在進(jìn)行了35分鐘的飛行后，該機(jī)順利降落。走下飛機(jī)后的萊曼等機(jī)組成員收到了德累斯頓飛機(jī)公司高層的熱烈歡迎。

圖42. 在空中盤旋的巴德-152第一架原型機(jī)，可見其起落架并沒有被收回

圖43. 在第一架原型機(jī)降落停穩(wěn)后，興奮的人群走向飛機(jī)

驚艷與悲劇

對于巴德-152的首飛成功，不僅民主德國航空工業(yè)感到歡欣鼓舞，民主德國政府也將其視為宣傳社會主義建設(shè)成果乃至社會主義優(yōu)越性的絕佳范例，在不同場合對該機(jī)進(jìn)行了廣泛的報道。

圖44. 民主德國政府為紀(jì)念巴德-152首飛所發(fā)行的紀(jì)念郵票，面值為20芬尼

圖45. 在1959年萊比錫春季貿(mào)易促進(jìn)會上展出的1臺皮爾納-014渦噴發(fā)動機(jī)實物

不過，在這樣喧囂的氛圍中，巴德團(tuán)隊也清楚的意識到，第一架原型機(jī)的設(shè)計遠(yuǎn)非盡善盡美，在試飛中暴露出的很多問題都急需要解決。在經(jīng)歷了長達(dá)近3個月的艱苦努力后，到了1959年3月該機(jī)終于等來了其第二次試飛，當(dāng)然在計劃這次試飛時所有人都還沒有意識到，這將是該機(jī)的最后一次飛行。

1959年3月4日的這次試飛依然由萊曼擔(dān)任機(jī)長，根據(jù)計劃，該機(jī)將在中午12點55分左右起飛，飛行過程中將首次收起起落架，并且爬升到約20000英尺（約合6096米）高空，在這一高度展開一系列科目的試飛并且收集有關(guān)試飛的各項性能數(shù)據(jù)。就在結(jié)束了近55分鐘的飛行后，萊曼準(zhǔn)備完成試飛并進(jìn)入降落航線。然而就在此時，他接到指令要求進(jìn)行一次低空通場飛行。根據(jù)事后調(diào)查，這個命令有可能來自于巴德本人，因為這樣有利于新聞記者拍攝關(guān)于該機(jī)的宣傳照片和新聞電影。但是也有人指出，當(dāng)時在機(jī)場觀摩此次試飛的不僅包括了德累斯頓飛機(jī)工廠的技術(shù)人員，還有一系列民主德國的高級官僚和一些蘇聯(lián)駐民主德國代表，甚至有小道消息說赫魯曉夫本人也參加了當(dāng)日的觀摩！雖然對于這樣一架還處在試飛階段的大型噴氣式飛機(jī)而言如此低高度的飛行危險系數(shù)較高，但是為了能讓貴賓們對該機(jī)留下深刻印象，從而為日后的發(fā)展鋪平道路，德累斯頓飛機(jī)工廠的上上下下也別無選擇。

就在下降到10000英尺高度的過程中，萊曼將油門桿推下，一方面準(zhǔn)備提高推力另一方面也對飛機(jī)的油門響應(yīng)進(jìn)行測試。然而此時飛機(jī)依然在下滑而動力卻并沒有增加，情急之下萊曼嘗試了放出起落架和收襟翼等操作，同時向地面報告了險情并請求將飛行速度從500千米/時提高到600千米/時，這一請求遭到了拒絕。飛機(jī)速度逐漸下降到了失速邊緣，隨即以近70度的大角度向地面俯沖。就在距離機(jī)場還有6千米的距離上，飛機(jī)墜毀在一片農(nóng)田中，萊曼等機(jī)組成員全體遇難。

圖46. 巴德-152第一架原型機(jī)的墜機(jī)現(xiàn)場，由于在墜毀后發(fā)生了劇烈燃燒，因此事故現(xiàn)場相當(dāng)慘烈

在事后的調(diào)查中，技術(shù)人員曾經(jīng)傾向于是由于萊曼的錯誤操作導(dǎo)致了悲劇，不過在之后的一系列原型機(jī)的試飛中他們終于發(fā)現(xiàn)，機(jī)體的供油系統(tǒng)設(shè)計存在缺陷，會在一些情況下導(dǎo)致供油不暢——這也正是萊曼在下降過程中發(fā)現(xiàn)動力逐漸喪失的原因。

圖47. 萊曼等全體機(jī)組成員的墓碑

（6）白象之死

雖然第一架原型機(jī)墜毀了，但是這也并不能因此而判定整個項目的“死刑”。事實上，在當(dāng)時的世界航空界“噴氣式客機(jī)”絕對是一種非常“時髦”的新產(chǎn)品，除了民主德國外能拿出該產(chǎn)品的僅有美國、蘇聯(lián)、英國、法國和加拿大等少數(shù)國家。從民主德國官方到航空業(yè)界都對整個項目寄予厚望，該機(jī)在一定程度上甚至成為了民主德國航空工業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。在這樣的背景下，一系列資源繼續(xù)向該項目上傾斜，后續(xù)的原型機(jī)開始紛紛投入生產(chǎn)和試飛，整個德累斯頓飛機(jī)工廠又一次出現(xiàn)樂觀的氛圍。

圖48. 巴德-152的第一架原型機(jī)和第四架原型機(jī)線圖對比

圖49. 巴德-152的第一架原型機(jī)和第四架原型機(jī)主視圖對比

除了進(jìn)行靜力試驗的原型機(jī)外，投入試飛的第四架原型機(jī)（注冊編號DM-ZYB）和第一架原型機(jī)相比最大的不同就是發(fā)動機(jī)終于換成了預(yù)定裝機(jī)的皮爾納-014，由于所安裝的發(fā)動機(jī)的不同在進(jìn)氣道和發(fā)動機(jī)短艙的設(shè)計上也有所不同。此外，該機(jī)不僅取消了原有的導(dǎo)航員艙設(shè)計（原空間用于安裝一臺氣象雷達(dá)），原有的繼承自150項目轟炸機(jī)的位于翼尖的兩側(cè)起落架被挪到了發(fā)動機(jī)吊艙后方——雖然這樣的設(shè)計帶來了迫降時容易造成發(fā)動機(jī)和起落架受損的缺陷。改進(jìn)后的巴德-152從內(nèi)而外顯得更加現(xiàn)代化，寄托了德國人繼續(xù)在這一領(lǐng)域大展拳腳的希望。