在參加名爵2025款MG7試駕活動現場，我聽到上汽名爵工作人員分享的一句話讓我特別感慨：燃油車并不會消亡。確實，放眼全球汽車市場，燃油車依然是市場的主流地位，個性和極致化體驗依然是燃油車迭代的生命力。

對于2025款MG7來說，升級點必須要突出差異化。所以“智能化方向”全面升級，配備NGP高階駕駛輔助系統(tǒng)同時搭載行業(yè)第一梯隊水準的全新P2P記憶泊車系統(tǒng)，這臺“最聰明的燃油車”的表現確實給我驚喜。

1、NGP和P2P記憶泊車體驗

根據官方給出的資料來看，這一次新款MG7通過OTA實現了搭載NGP高階駕駛輔助系統(tǒng)，也是當時20萬內唯一搭載高階智駕的車型。整套智駕方案完全自研，擁有三大技術亮點：作為全球首款“北斗三代”定位系統(tǒng)的量產車型，實現了全國高速路網的全覆蓋。實現了全國高速公路的導航一鍵直達，并且車控絲滑。依靠“零博弈”共駕算法，車主可以隨時絲滑接管，人車之間不打手、不對抗。

MG這套NGP依靠的是有圖導航方案配備全車一個單目攝像頭+2顆毫米波雷達實現的。可以實現快速選擇車道、自主并線、躲避大車、慢車壓速自主超越等動作，實現了高速路段的一鍵直達舒適體驗。

需要說明的是，2025款MG7只有售價17.98萬元的超級智駕版搭載MG NGP功能，我們在浙江省內高速公路體驗時，給我印象最深的是系統(tǒng)自動判斷路線果斷合理，減速避讓車輛動作柔和不突兀。首先打開NGP的操作很簡單，撥動方向左側的開啟按鍵就可以。我們進入主路后就面料著大貨車壓速的情況，全新優(yōu)化的邏輯讓MG 7可以快速選擇合適時機超越，整個過程很果斷。

在面對從高速匝道匯入主路，并且有試圖侵占本車車道時，MG 7會做到適當減速，減速的過程很平緩，不會讓人覺得突兀和不安。我本人也嘗試人為轉向干預，人的操作優(yōu)先級是高于車控，正迎合了名爵這套NGP系統(tǒng)出于安全的考量。

2025款 MG7新增的P2P記憶泊車功能，用戶只需在車機大屏或手機APP上簡單操作，車輛便能依據記憶路線。在地面及地下等多種場景中自動完成遠距離泊車/召喚動作。

值得一提的是，MG 7老用戶的OTA升級也將于同步開啟推送，用戶可享受到與MG7 2025款相同水準的智能車機與智駕功能。

2、能文能武，MG把最強駕駛樂趣都給你

最強駕駛樂趣的前提是動力要夠好，2025款車系經過調整后，擁有4款2.0T車型，售價門檻進一步降低到14.59萬。這次我們試駕的是2.0T車型，發(fā)動機最大馬力261匹，峰值扭矩405牛·米。通過可變截面渦輪增壓、全鋁缸體、350bar高壓直噴等一系列技術，在低轉速排氣流量較低的情況下通過噴嘴環(huán)控制氣流流經截面，從而提高進氣壓力，改善傳統(tǒng)增壓器固有的響應遲滯，讓動力響應干脆犀利。這臺發(fā)動機發(fā)動機艙內還可以看到原廠配備的頂吧加強件。

傳動系統(tǒng)方面與之匹配的是一臺9AT變速箱，液力變矩器采用雙面摩擦片，扭矩柔性傳遞，舒適平順。

為了進一步提高駕駛樂趣，MG 7也是把很多車身可調功能開放給車主。比如，駕駛模式你可以通過儀表盤左側來快速切換駕駛模式，當然還能夠通過方向盤上的X-MODE按鍵來進行調節(jié)。在超級玩家模式之下，還能夠對車輛動態(tài)表現例如動力、轉向、排氣聲浪、調節(jié)前軸和后軸懸架的軟硬程度甚至電子限滑進行更加細致化的調節(jié)，像極了玩游戲的感覺。

這臺2.0T發(fā)動機在經濟模式下會更接近日常通勤的預期，整臺車不慌不忙。作為一臺運動轎跑車，動力儲備是充足的，但這款發(fā)動機更傾向于初段和中段的爆發(fā)力和加速感，至于咱們能感知到的100km/h后再加速能力，只要舍得踩油門動力也會持續(xù)輸出。

整臺車的隔音表現也很出色，即便是無邊框車門，車里面的噪音也不大。安安靜靜，舒舒服服的駕駛氛圍恰好是展現出MG7“文”的一面。

當然，底盤方面MG 7自身底子就不差。采用了前麥弗遜+后E型多連桿的組合形式，并且加上了同價位少有的E-LSD電子限滑差速器以及mCDC智能可調電控懸架。

所以想要武玩、激烈操控的話，裝配的mCDC智能可調電控懸架過濾路面顛簸性格分明。標準模式下，懸架就開始變得緊繃，坐在車內可以感知到一定的路面信息。如果切換到運動模式，車就進入了亢奮模式。排氣閥門也打開了，轉向手感更沉了，懸架支撐非常有力量，減速帶的顛簸也被快速撫平，快速過彎時車身姿態(tài)也不會有過度側傾出現。

這次試駕活動中我們還在浙江亞洲首個山脊賽道中體驗了一次2025款MG7的操控表現，嘗試以《頭文字G》之名精彩重現《頭文字D》的經典畫面。

MG7 2025款搭載了50萬內唯一的E-LSD電子限滑差速器，賦予整車極高的操控上限，能夠有效抑制輪胎打滑，全面提升復雜路況下的安全性；抑制橫擺，提升操控穩(wěn)定性，讓過彎速度大幅提升；具有良好的循跡性，0%-100%無級調節(jié)，提升轉向性能，車輛不推頭不甩尾，以完美姿態(tài)高速過彎。

3、靜態(tài)部分簡單回顧

MG7 2025款承襲MG轎跑經典的Fastback溜背設計，輔以雙段式的腰線設計以及四門無框車門設計搭配6mm雙層夾膠玻璃，兼顧整車的優(yōu)雅質感與靜謐體驗。0.766的高寬比帶來更低的重心，營造出寬體、低趴的視覺效果要比普通B級轎車更有吸引力。車身尺寸方面沒有變化，長寬高分別是4884*1889*1447mm，軸距2778mm。

2025款 MG7搭載保時捷同款三段式尾翼，造型優(yōu)雅與整車線條搭配相得益彰，又能充分滿足極致駕控的穩(wěn)定需求，當車速≥100km/h，尾翼自動開啟；當車速≤70km/h，尾翼自動收起。2025款 MG7采用雙邊四出尾排造型，尺寸巨大，配合不銹鋼金屬色，純黑尾標營造出運動感十足的視覺沖擊。

內飾方面，2025款MG7主要升級在于軟件系統(tǒng)層面。搭載了依托8155高性能芯片的斑馬OS智能車機系統(tǒng)，其基于達摩引擎的AI語義，具備可見即可說、可控即可說能力，配合由33英寸一體雙聯(lián)屏與49英寸AR-HUD構成的顯示系統(tǒng)，具備燃油車高水準交互體驗。2025款MG7車機視覺設計得到優(yōu)化、新增“靈動島”功能，支持多應用切換時確保導航信息實時顯示。導航新增紅綠燈倒計時讀秒功能，車機系統(tǒng)的響應速度也有所提升。

總結

盡管作為一款燃油車，但在新能源時代，MG7 2025款的智能水平堪比新能源車型，并被賦予“最聰明燃油車”的頭銜。如今，MG早已成為名副其實的“轎跑世家”的標簽。智能化進階而來的2025款 MG7再次驗證并夯實了MG在轎跑領域的江湖地位。MG7可以說是為數不多的，能夠讓燃油車擁躉們享受駕駛樂趣的車。