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前言

此前，一段在社交媒體上熱傳的視頻引發(fā)了關(guān)注：

一名烏克蘭軍人情緒激動地撕下頭盔上的美國國旗標識，以此表達對美國現(xiàn)任政府烏克蘭政策的不滿。

烏克蘭當前的困境，足以證明維護國家獨立自主的重要性。

通過烏克蘭的選擇，也讓我們更加深刻地認識到毛主席的遠見卓識。

烏克蘭的沉淪之路

1991年12月，烏克蘭議會以346票贊成宣布獨立。

這個坐擁3000多家軍工企業(yè)、前蘇聯(lián)30%核武庫的國家，本是世界核大國。

但執(zhí)政者迷信美國承諾的“安全保障”，在1994年簽署了《布達佩斯備忘錄》。

他們將核武庫盡數(shù)銷毀，以主動銷毀戰(zhàn)略武器體系的方式，換取美西方所謂的安全保證。

俄烏沖突爆發(fā)后，烏克蘭工業(yè)體系的脆弱就徹底暴露。

哈爾科夫坦克廠曾是全球最大坦克生產(chǎn)基地，但因長期依賴西方技術(shù)轉(zhuǎn)讓，在戰(zhàn)前已淪為零件組裝車間。

當?shù)聡芙^提供柴油機核心部件后，烏軍引以為傲的T-84堡壘坦克生產(chǎn)線就徹底停擺。

此時的烏克蘭已喪失自主防御能力，只能依靠北約提供的單兵武器來對抗機械化部隊。

而美國主導的“經(jīng)濟援助”，也不過是一場資本掠奪。

烏克蘭農(nóng)業(yè)用地被西方企業(yè)低價收購，曾經(jīng)占全球市場12%的糧食出口份額，如今連本國糧倉赫爾松州都陷入戰(zhàn)火。

馬里烏波爾鋼鐵廠作為歐洲最大冶金基地，在戰(zhàn)前就已被迫向外資出售股權(quán)。

戰(zhàn)爭爆發(fā)初期，烏克蘭滿懷期待地接受了西方國家的支持，最終卻付出了慘重的代價。

戰(zhàn)爭帶來了大量人員傷亡，數(shù)十萬士兵和無數(shù)的平民在戰(zhàn)火中失去了生命。

與此同時，戰(zhàn)爭所需要的援助逐漸變成了更深的債務，烏克蘭不得不為外援支付高昂的代價。

而當烏克蘭陷入困境時，美國卻在背后悠閑地討論著如何瓜分烏克蘭的資源和土地。

深感背叛的烏克蘭人終于意識到：

這個曾經(jīng)的蘇聯(lián)軍工重鎮(zhèn)，擁有歐洲最肥沃黑土地的國家，在“向西轉(zhuǎn)”的三十年里，已經(jīng)淪為了大國博弈的試驗場。

帶著鎖鏈的援助

而與烏克蘭的困境形成鮮明對比的，是新中國成立初期的抉擇。

新中國成立之際，以美國為主導的資本主義國家，對新中國采取了全方位的遏制政策：

在政治上實施孤立，在經(jīng)濟上進行封鎖，在軍事上施加威脅，在外交上拒絕承認，妄圖遏制新中國的生存與發(fā)展空間。

當時國際力量失衡，以美國為首的資本主義陣營，掌控著絕大多數(shù)重要國際組織的話語權(quán)。

特別是美國憑借其超強的綜合國力，使得眾多國家在外交政策上不得不考慮其態(tài)度。

而美國提出承認新中國的條件，其核心要求是新中國必須“履行國際義務”。

這些所謂的“國際義務”，實質(zhì)上就是近代中國被迫簽訂的一系列不平等條約。

實際上，早在1949年4月南京解放后，蔣介石大勢已去，美國便提出與我黨合作的建議，向新生政權(quán)拋出了“合作”條件：

我黨必須接受美國在華的特殊利益，以此換取美國對新中國的巨額援助。

這些“特殊利益”，包括海關(guān)控制權(quán)、內(nèi)河航運權(quán)、采礦權(quán)等核心主權(quán)。

“巨額援助”看似是一條“捷徑”，但說到底，這樣的條件幾乎就是要求新中國接受“半殖民地”的狀態(tài)。

面對這種誘惑，許多人或許會動心，甚至可能認為這是一條快速崛起的道路。

然而，毛主席卻敏銳地意識到，接受這種幫助意味著中國將會失去獨立，成為他國政治經(jīng)濟利益的附庸。

1946年，國民政府為換取美援，就與美國簽訂了《中美友好通商航海條約》。

這份簽訂的條約，規(guī)定美國商品在華享受“超國民待遇”。

美國商品關(guān)稅低至5%，導致上海民族企業(yè)大批倒閉。

如今，美國人的援助依然是帶著鎖鏈的，他們想讓我們做第二個蔣介石。

多年革命，難道就為換個洋主子嗎？

革命的意義，正是要打破外來壓迫，建立一個獨立自主的國家。

毛主席深知，任何國家若沒有獨立自主的能力，最終都會淪為他國的奴隸，失去尊嚴和自由。

因此，在建國前夕，毛主席就提出了“另起爐灶”的外交方略。

它與“一邊倒”、“打掃干凈屋子再請客”一起，被稱為新中國開國外交的三大政策。

毛主席選擇了一條艱難卻堅定的道路——自力更生。

盡管面臨著巨大的物資短缺和外界的封鎖，毛主席始終堅信：

“封鎖吧，十二年后，我們什么都有了。”

這不僅是對新中國未來的信心，更是對獨立自主的堅定承諾。

打掃屋子，另起爐灶

自1840年鴉片戰(zhàn)爭后，西方列強憑借武力脅迫，在中國獲取了大量特殊權(quán)益。

當時的中國，實際上已淪為受外國勢力支配的半殖民地社會。

即便在新中國成立之初，部分外國勢力仍在中國境內(nèi)保持軍事存在。

如在北京、上海、天津等地設有兵營，外國船只依然在中國內(nèi)河自由航行……

為徹底清除外國特權(quán)，新中國政府采取了一系列果斷措施。

1950年1月，北京市軍管會率先收回美國、法國、荷蘭等國兵營的地產(chǎn)權(quán)，并于4月征用英國兵營。

隨后，天津市于6月收回美、英兵營，上海市于9月收回法國兵營。

與此同時，中央政府也在著手收回海關(guān)主權(quán)。

1950年，先后頒布《關(guān)于關(guān)稅政策和海關(guān)工作的決定》、《中華人民共和國暫行海關(guān)法》及新海關(guān)稅則，建立進出口許可證制度，將海關(guān)管理權(quán)收歸國有。

對于外國在華企業(yè)，政府也制定了系統(tǒng)性的清理計劃。

按照企業(yè)所屬國家、行業(yè)性質(zhì)等具體情況，采取區(qū)別對待的方式，逐步取消帝國主義在華經(jīng)濟特權(quán)。

當然，獨立自主的道路也少不了荊棘叢生。

1950年朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)后，美國聯(lián)合48個國家實施全面禁運。

上海私營船廠因缺乏特種鋼材，被迫用鑄鐵替代船用鋼板。

但中國的工程師，硬是用竹筋混凝土造出了第一艘內(nèi)河客輪“民眾號”。

“一五期間”自主研發(fā)的156項重點工程，具體意味著什么？

意味著上海江南造船廠要用手工打造萬噸輪，長春汽車廠要用木模澆鑄發(fā)動機缸體。

蘇聯(lián)專家突然撤離時，武漢鋼鐵廠1.7米軋機安裝進度僅完成不到一半。

29歲的技術(shù)員黃榮昌就帶領(lǐng)工人用算盤計算了上萬組數(shù)據(jù)，自制簡易吊裝設備，最終讓這個“共和國軋機之王”在1960年國慶前投產(chǎn)。

這注定是一條艱難無比的道路。

但正是這種堅持，這種自力更生的精神，使新中國在尼克松訪華時，就已建成了獨立完整的工業(yè)體系。

中國與烏克蘭，或許可以當作一個實驗對照組。

第聶伯河畔的硝煙還未散盡，哈爾科夫拖拉機廠被炸毀的廠房廢墟中，工人們正在撿拾可用的零件。

而與此同時，中國一拖集團的工程師們正在調(diào)試5G智能拖拉機，這些機械即將駛向“一帶一路”沿線國家的農(nóng)田。

曾經(jīng)在歷史岔路口的不同選擇，如今得到了截然不同的答案。

參考資料

[1] 李久林.毛主席與“另起爐灶”的外交戰(zhàn)略理論和實踐[J].北京工業(yè)大學學報(社會科學版),2004,(01):50-54.

[2]趙會榮.烏克蘭國家治理：基礎(chǔ)條件、政策選擇與國家狀態(tài)[J].俄羅斯東歐中亞研究,2024,(03).