美國政府官員正研究讓盟國攔截并檢查駛過航運要塞的伊朗油輪，其中包括馬六甲海峽。

美國這是項莊舞劍意在沛公，針對伊朗應該要搞霍爾木茲海峽，但是美國如今卻針對馬六甲海峽，赤裸裸是朝著中國而來。

馬六甲海峽扼太平洋和印度洋之咽喉，系連接亞、非、歐三大洲的海上"樞紐"，承擔著全世界三分之一的貿易和二分之一的能源運輸，因其重要的戰略地位和軍事、經濟價值,而備受各國關注。

馬六甲海峽是中國海上命脈

馬六甲海峽同時也是中國的海上命脈，中國貿易伙伴遍布世界各地，海上貿易通道遂成為中國對外貿易的生命線。其中， 南海一馬六甲海峽一印度洋航線是中國最為重要的一條海上貿易通道。據海關統計，早在20世紀末21世紀初，中國經 由馬六甲海峽通道的貿易在進出口貿易總額中占40%左右。可見，馬六甲海峽的安全與穩定將直接地關 系到中國外貿的總體安全,也進而影響到中國經濟安全與社會穩定。

除此之外，馬六甲海峽還事關中國的能源安全，中國是石油天然氣進口大國，中東、非洲和亞太地區在相當長的時間內仍將是中國進口石油、天然氣的主要來源地。以石油為例，結合2022年的數據，國內進口石油最多的三個國家是沙特、俄羅斯和伊拉克。如果從進口量來看，沙特是最多的，因為沙特給的價格更合適，比伊朗的便宜。但無論是沙特還是伊拉克，中東的石油都要從波斯灣運出來，然后經過阿拉伯海和印度洋，再穿過馬六甲海峽，經過南海抵達港口下貨。

可見，馬六甲 海峽已經成為中國的海上石油生命線。正如美媒所言:“誰控制了馬六甲海峽,誰就把手放在了中國的戰略石油通道上，誰就能隨時威脅中國的能源安全。”

美國第五艦隊坐鎮印度洋

而美國的第五艦隊就坐鎮印度洋，第五艦隊成立于二戰期間的 1943年，首任司令是美海軍名將 斯普魯恩斯,當時是太平洋艦隊的 主力作戰艦隊之一,主要負責中太 平洋地區的對日作戰。1943年10 月5日，美海軍正式確定了第五艦 隊具體編制,其所屬部隊都命名為 5字頭的“特遣隊":TF50-航空母 艦部隊、TF52-北部進攻部隊、 TF53-南部進攻部隊JF54-登陸 部隊、TF57-基地航空部隊。第五艦隊在二戰時期屢立戰功，是美國的王牌戰隊。

美國海軍第五艦隊的任務區域包括海灣地區、紅海、阿曼灣、亞丁灣、阿拉伯海以及印度洋，從中東到印度洋都是第五艦隊的任務區域，而且美軍在印度洋擁有一個迪戈加西亞軍事基地，這個軍事基地也是第五艦隊的駐泊地之一，這座基地建造有大型碼頭，可以停靠包括航空母艦、兩棲攻擊艦和核潛艇在內的大型作戰艦艇。

而美國在新加坡的樟宜海軍基地扼馬六甲海峽東口，2020年的6月，美國就以輪駐的形式在樟宜海軍基地部署過五艘瀕海戰斗艦，這一旦發生緊急情況，美國部署在新加坡的軍隊僅僅在24小時就可以控制整個馬六甲海峽。

一旦美國封鎖馬六甲海峽，中國能夠在短時間內依仗的就只有北極航道了，北極航道狹義上是指途經北冰洋，連接東亞、西歐、北美的海上運輸通道，特別是北極東北航線。從大連港出發到荷蘭鹿特丹港，如果經由繞道馬六甲海峽、蘇伊士運河的傳統航線，需要航行36天，如果經由北極東北航線，只需要27天，節省了9天。

若從青島經北極航道至波斯灣，總耗時可能在35-40天左右，具體取決于冰情、破冰船支持及航線優化程度，而從青島到馬六甲海峽，大約在20-25天，雖然滿了大概15天左右，但是總好過航線被封鎖無法過海峽。

早在2023年，俄羅斯就表示要對中國開放北極不凍港，摩爾曼斯克港位于北冰洋沿岸、臨巴倫支海科灣，是北冰洋最大的沿岸的城市，這里是俄羅斯深入北極重要的物資補給停靠基地，這里也是全球北極航道重要港口。

摩爾曼斯克雖然位于北極圈內，北緯69℃，但是是一個不凍港，因為北大西洋暖流深入摩爾曼斯克港區，帶來增溫增濕。摩爾曼斯克港這里通往全球150多個港口，一年吞貨量為1000萬噸。

不過，北極航道的開發仍面臨多重挑戰。其一，通航窗口期短暫，目前僅限每年7-9月且需破冰船護航，即使受氣候變暖影響，2050年前仍難以實現全年通航二，基礎設施匱乏，俄羅斯遠東地區港口、救援站點和導航系統建設滯后，初期開發成本高昂。其三，地緣依附風險突出，航道90%位于俄羅斯領海或專屬經濟區，未來可能形成“俄羅斯主導、中國依賴”的格局，所以中國在加緊北極航道的開發時，也要及時做好其他準備，不然一旦美國封鎖馬六甲海峽，勢必會到中國能源、貿易產生重要的影響。比如中緬油氣管道、中巴經濟走廊、克拉運河計劃等陸海聯運項目。

歷史的經驗表明，封鎖與反封鎖的博弈往往催生技術革命與地緣重構。19世紀英國的海上封鎖推動了鐵路時代來臨，20世紀蘇伊士運河危機加速了超級油輪與航空運輸的崛起。今天，中國面臨的挑戰同樣蘊含著轉型機遇：北極航道的開拓可能重塑全球物流網絡，新能源技術的突破或將終結“石油地緣政治”的舊邏輯。