在開年打出“全民智駕”，將全行業注意力推向智駕之后，比亞迪又殺了一個回馬槍，在三電領域甩出“王炸”，再度提醒全行業和消費者——說到三電，比亞迪的實力確實強悍。

3月17日，比亞迪召開超級e平臺技術發布暨漢L、唐L預售發布會。

其中，超級e平臺帶來震撼的性能：全域千伏架構；充電功率1兆瓦（1000kW），10C充電倍率，1秒充2公里；3萬轉電機，單模塊單電機功率580kW，最高車速超300km/h；1500V高壓等級碳化硅功率芯片……

超級e平臺也不是期貨，首發搭載于比亞迪王朝系列的新旗艦——漢L、唐L，當天起開啟預售，預計在4月初就正式上市交付。

超級e平臺的任何一個參數，從全球、全行業來看，幾乎都是壓倒性的領先。如此重磅的大殺器，比亞迪是怎么鑄就的？比亞迪的友商們，誰可能壓力最大？

01

油電同速：5分鐘補能400公里

比亞迪開拓新能源汽車的歷史，就是不斷超越燃油車的歷史。

從性能上壓倒燃油車之后，比亞迪又在價格上接近并超越燃油車（油電同價、電比油低）。如今，燃油車僅剩最后一個優勢，補能速度快。

但是，這次，比亞迪董事長王傳福又喊出了“油電同速”。

這不純粹是口號：在比亞迪的閃充樁上，比亞迪漢L和唐L，都做到了峰值1000kW的充電功率，閃充5分鐘，就能補充400公里續航——和燃油車基本一致。

比亞迪如何能做到？

根據功率=電壓*電流的公式可知，提升功率，必須要在電壓和電流兩個角度提升。1000kW，需要1000V電壓配合1000A電流才能實現。

電壓方面，比亞迪此次發布的超級e平臺，是全球首個“全域千伏高壓架構”，把電池、電機、電源、空調等都做到了1000V，將電動車帶入千伏時代。

電流方面，線纜、接頭等的過流能力比較容易實現，問題是電池能否承受這么大電流的充電。

為此，比亞迪拿出了“閃充電池”。

“閃充電池”是比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池的最新類別。從視頻上看，它和第一代的長刀（和電池包一樣寬）不同，更像短刀（兩個電芯大概等于電池包寬度）。

比亞迪集團執行副總裁廉玉波在發布會上說，比亞迪的刀片電池是天然的高效散熱結構。其對稱設計和疊片工藝讓電池內部熱量分布更均勻，散熱效率提升5倍以上。

在刀片的基礎上，“閃充電池最大的創新是電解液離子傳輸通道的優化。我們重構了刀片電池的電極結構，讓鋰離子遷移阻力降低50%，充電倍率首次進入兩位數時代（10C以上）?！?/p>

“快充傷電池”是行業人士乃至電動車主的“老生常淡”。閃充電池的壽命呢？

廉玉波表示，“通過雙電子高速公路設計，閃充電池在超高倍率充電時，仍能保持長壽命，電池循環壽命提升35%?！?/p>

閃充電池的低溫性能也不錯，能在-30℃極寒環境下通過自加熱技術實現快速充電，5分鐘補能效率不衰減。

閃充電池也對超快充電的熱管理特別設計，比亞迪首創立體油道復合溫控系統，冷媒直接接觸電芯，散熱效率提升90%，可以瞬間帶走兆瓦級充電產生的熱量。

廉玉波還介紹，在應用之前，刀片電池輕松通過1200噸碾壓測試、70km/h碰撞測試，遠超國際標準。整車高壓系統的絕緣防護等級達到IP68，確保極端工況下的安全。

充電解決之后，電驅動系統也要適配1000V，核心是電控。

為此，比亞迪也研發并量產了全新一代車規級碳化硅功率芯片，該芯片的電壓等級高達1500V，是行業首次量產應用的、最高電壓等級的車規級碳化硅功率芯片。

在1000V電壓平臺基礎上，超級e平臺還搭載了史上最強大的電機——3萬轉、580kW的電機。

比亞迪高級副總裁羅紅斌介紹了這一電機。

它的性能指標達到三個全球第一：最高轉30511rpm，最高功率580kW，最高功率密度16.4kW/kg。3萬轉電機不僅實現了車速的大幅提升，還可以大幅度降低電機重量，縮小電機體積，提高功率密度，滿足用戶對性能、NVH、能耗和安全的高標準要求，重新定義巔峰性能，引領電驅總成進入 “3” 時代。

3萬轉電機有多厲害？

小米汽車發布以來，一直以高轉速電機的研發、應用做傳播。應用在最近發布的賽道級性能車SU7 Ultra上的V8S電機，轉速2.72萬轉/分，號稱全球之最。比亞迪這一電機直接將轉速又提升了一大截。

這一電機的優勢不僅僅是功率高，伴隨的好處是降低電機重量，縮小電機體積，給出座艙和后備箱更大的空間。

02

漢L、唐L：比亞迪王朝新旗艦來襲

比亞迪的超級e平臺，馬上就量產裝車。

首搭車型，自然也是比亞迪寄予厚望的新車——漢L、唐L。這兩款車代替此前的漢、唐，將成為比亞迪王朝系列的新旗艦。

比亞迪王朝網銷售事業部總經理路天在發布會上開場就說：“終于讓我撈了一條技術魚池里的大魚?！?/strong>

在超級e平臺的加持下，漢L與唐L擁有極致性能，對標千萬級超跑，甚至是電動方程式賽車。

以漢L為例，搭載雙電機四驅的版本，零百加速僅2.7秒，最高車速突破300km/h。

續航與補能方面，該車CLTC工況續航超700公里，同樣支持兆瓦閃充技術。

在壓倒性的電驅性能之外，漢L和唐L的智能化配置也是業界第一梯隊。標配“天神之眼”高階智駕系統，支持城市領航與智能泊車；座艙搭載4納米芯片與車載無人機系統，拓展用車場景。

在底盤方面，兩款車配置了云輦-C智能車身控制系統，支持道路預瞄與主動懸架調節。

路天還宣布，漢L、唐L已開啟預售。漢L EV預售價格27-35萬、唐L EV預售價格28-36萬。

另外，漢L DM、唐L DM同步開啟盲訂，這兩款車回首搭DM-p王者混動技術。漢L混動版DMP車型零百加速3.9秒，饋電油耗4.6L/100km。唐L混動版DMP零百加速3.7秒，饋電油耗5.6L/100km。

漢L、唐L將于4月正式上市。

03

閃充出世，換電、超充、快充、慢充怎么辦？

比亞迪兆瓦閃充的提出，對于充換電行業帶來巨大沖擊。它真的能落地嗎？

廉玉波表示，在充電樁方面，比亞迪自研的全球首款全液冷兆瓦閃充終端系統，其最大輸出能力可以達到1360kW；在充電站方面，未來將規劃在全國各地建設4000多座“兆瓦閃充站”。

僅靠比亞迪自身，可能不足以保證建設進度。廉玉波說，“我們還決定了兆瓦閃充的技術面向行業開放，歡迎更多的社會資本一起參與進來，共同推動兆瓦閃充設施的建設?！?/p>

如果沒有閃充樁，也沒有關系。比亞迪獨創的“雙槍充電”技術，可使超充樁秒變閃充樁，快充樁變超充樁；全球首創的“智能升壓”充電技術，全面兼容公共快充樁，讓用戶樁樁都能充。

兆瓦閃充，5分鐘充電400公里。那換電、超充、快充、慢充還有存在必要嗎？全行業切換為兆瓦閃充，實現加油站般的配置，不就可以了？

如廉玉波介紹的那樣，1000kW充電功率，需要站-樁-車都滿足條件。充電站部分，如果要滿足多個1000kW充電樁的功率需求，大概率需要配置儲能系統。

“比如很多老舊小區、城中村等區域電網配電容量不足，制約了大功率充電裝備。為此，我們為兆瓦閃充專門研發了配套的儲能系統，讓兆瓦閃充不再受電網容量限制，只要有電就能享受兆瓦閃充的便利性?！?/p>

毫無疑問，兆瓦閃充對于時間緊迫的補能需求，是極大的福音。比如長假自駕出行場景，如果兆瓦閃充能在城際間、高速服務區布局，會帶來極大的便利。

對于超充而言，比亞迪的兆瓦閃充，會形成刺激作用，形成超充的“軍備競賽”。后續理想、極氪、蔚來、小鵬、特斯拉等超充選手，還會繼續推動超充普及。

但是，對于并不急迫、日常的補能而言，普通快充、慢充，足夠滿足消費者的需求，成本也低得多，不會受兆瓦閃充很大的影響。

一定程度上，換電模式原本相對充電有壓倒性的時間優勢，但在超充、兆瓦閃充的不斷努力之下，換電的時間優勢已經不明顯。

而長壽命的問題，如果消費者僅僅是偶爾使用閃充或者超充，并不至于對電池壽命造成多大的損害，消費者的擔憂也不會很快呈現。

當然，兆瓦閃充的建設和普及，無疑也會遭遇如今超充站同樣的問題，投資成本高、超充車輛還不夠多、消費者需求彈性大等問題。

比亞迪兆瓦閃充的顛覆性在于，它首次讓電動車的補能速度無限逼近燃油車。它讓消費者知道——電動汽車補能，很快就不再是問題。這對消費心智而言，是巨大的突破。

兆瓦閃充、超級e平臺——比亞迪此次出手，提醒了全行業：三電，依舊是比亞迪最長的長板。它給比亞迪帶來的相對競爭力，在智能化潮起之時，依舊有很強的優勢，也對行業有引領效應。

比亞迪的技術紅利，還在持續爆發。