中國艦載攻擊-11采用飛翼式無尾布局(類似美國X-47B)可大幅降低雷達反射截面積(RCS)。結合機身表面的吸波涂層和鋸齒狀艙門等細節(jié)處理,其隱身性能可能達到與B-2轟炸機類似的水平(RCS約0.01平方米以下),適合穿透敵方防空系統(tǒng);
近期,隨著福建號航母的第七次試航,新型艦載攻擊-11(折疊翼)也進入試飛期:它已經(jīng)在航母上起降成功,目前的試飛估計是測試新型武器和折疊翼機體結構的融合;
現(xiàn)代隱身無人機為減重和增強隱身性能,普遍大量使用復合材料。參考美國X-47B(復合材料占比約40%)和B-2轟炸機(約50%),攻擊-11的復合材料比例可能在40%-50%之間,具體取決于機身結構強度需求和成本控制。
作為艦載機,攻擊-11艦載機需在高鹽、高濕、強振動的環(huán)境中長期部署,隱身涂層的耐腐蝕性、機身材料強度要求極高;可能采用新型復合材料和納米級隱身涂層技術,結合模塊化設計便于維護;
攻擊-11航程介于2,000-4,000公里(取決于是否空中加油),載荷能力或在1-2噸之間,可攜帶精確制導彈藥(如小型滑翔炸彈、反輻射導彈)或電子戰(zhàn)吊艙。參考陸基版“利劍”無人機,其改進型可能通過優(yōu)化氣動和動力系統(tǒng)進一步提升載彈量。
隱身無人機通常采用亞音速巡航以平衡隱身和航程需求,攻擊-11的巡航速度可能在0.6-0.8馬赫(約700-900公里/小時),實用升限約12,000-15,000米,適合長時間高空偵察或隱蔽突防。
攻擊-11可能配備先進的人工智能(AI)任務規(guī)劃系統(tǒng),支持多機集群作戰(zhàn)或與有人機(如殲-35)協(xié)同,擔任“忠誠僚機”角色,執(zhí)行目標分配、干擾掩護等任務。
攻擊-11采用無尾飛翼布局(類似美軍X-47B),雖隱身性能優(yōu)異,但氣動控制復雜,尤其在航母起降時需應對湍流和甲板運動;通過人工智能(AI)飛控算法優(yōu)化,結合推力矢量技術或氣動舵面冗余設計提升穩(wěn)定性;艦載機需短距起降能力,可能要求高推重比發(fā)動機,而隱身設計限制了進氣口和尾噴管布局;改進國產(chǎn)中小型渦扇發(fā)動機(如WS-500系列),優(yōu)化進氣道設計以平衡隱身與推力需求。
攻擊-11的自主起降與艦機協(xié)同面臨挑戰(zhàn):自主起降需高精度導航(如激光/光學助降)、實時甲板狀態(tài)感知,以及與航母指揮系統(tǒng)的無縫對接。中國可以應用多傳感器融合技術(雷達、紅外、視覺)、AI自主決策算法,并通過電磁彈射/阻攔系統(tǒng)(如福建艦技術)輔助;
攻擊-11采用飛翼布局,其氣動設計高度一體化,傳統(tǒng)折疊翼(如殲-15的機翼折疊)可能破壞隱身外形和結構強度,增加機械故障風險:中國可以通過優(yōu)化機翼展弦比,在不折疊的情況下減少甲板占用空間。例如,X-47B的翼展約19米(折疊后約9米),但實際未采用折疊翼,而是依賴航母空間管理;若必須折疊,可能采用內嵌式鉸鏈或伸縮結構,但會犧牲部分隱身性能。此外,福建艦的電磁彈射系統(tǒng)(EMALS)可彈射更重、更大的無人機,可能降低對折疊翼的需求。
目前,服役的攻擊-11可能未采用折疊翼,而是通過飛翼布局的緊湊設計直接適配航母甲板。若未來部署于更小型航母(如076兩棲攻擊艦),則需重新評估結構設計—折疊翼型號將會加速測試和列裝;
艦載攻擊-11(折)是否具備自主起降能力呢?從公開信息及國際同類裝備(如美國X-47B)推斷,攻擊-11極可能具備自主起降能力:它可以獲得高精度差分GPS/北斗導航與甲板激光定位系統(tǒng)融合的支撐;采用視覺識別系統(tǒng)(如甲板標記跟蹤、著艦區(qū)動態(tài)監(jiān)測);飛控AI實時調整姿態(tài)以應對航母縱搖/橫搖。
它的自主起降可減少對甲板人員的依賴,提升戰(zhàn)時出動效率,并降低操作風險;
攻擊-11(折)若成熟部署,將推動中國航母編隊向“有人-無人協(xié)同作戰(zhàn)”轉型,可能承擔以下任務:
1. 前沿偵察、電磁壓制;
2. 高風險區(qū)域精確打擊;
3. 有人艦載機(如殲-35)的“忠誠僚機”角色:搭配新質空戰(zhàn)導彈和電磁吊艙
盡管如此,艦載攻擊-11(折)仍需驗證復雜電磁環(huán)境下的可靠性,以及對抗強敵電子戰(zhàn)/反隱身手段的能力。
攻擊-11(折)的技術突破體現(xiàn)中國在隱身無人機、AI飛控和艦機適配領域的快速進步。盡管具體細節(jié)尚未完全公開,但其設計目標顯然是實現(xiàn)高度自主化與艦載實戰(zhàn)化,未來或成為改變海戰(zhàn)規(guī)則的關鍵裝備。
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