不管你承認不承認，沸沸揚揚的小米SU7（參數丨圖片）安徽高速車禍事件已經過去——熱搜被全球股市震蕩取而代之——眼下以及未來很長一段時間，川普和美帝才是互聯網民眾情緒的眾矢之的。

一周前，三名花季少女香消玉殞的悲劇讓人們反思與聲討過度營銷智駕帶來的危害，今天則開始把目光投向萬里之外大洋彼岸的美國，開始責怪Q擊特朗普的少年托馬斯·馬修·克魯克斯的Q法：為何打偏了？

面對小米SU7高速車禍事件的輿論發酵，小米與雷軍用選擇性沉默贏得了最終的「勝利」，而這也就意味著，事件熱度過后，小米SU7的熱賣大概率將會繼續

忘記歷史等于背叛未來。如果我們只對被投喂的新鮮熱搜癡迷，那我們此前對逝去的三條鮮活生命的同情與惋惜不過是虛偽的表演。

小米SU7高速車禍事件帶給汽車行業的警醒到底是什么？

事實上，汽車行業的智駕這個詞兒極其不嚴謹，是智能輔助駕駛的縮寫，還是智能駕駛的簡稱？這種不嚴謹就造成了技術信息的嚴重不對稱，消費者自然無法深度理解智能輔助駕駛的內涵與水平。

從小米SU7事故的后續報道中我們看到這樣的細節，這個女生曾駕駛小米SU7并開啟智駕從廣東深圳前往湖北武漢，其母親也曾告誡「技術不完善不能盲目相信，自己開才放心」，但該女生反駁了其母親的言論，并說與各種證明安全的依據。顯然，該女生對智能輔助駕駛的認知盲目且片面，而她形成這樣認知的罪魁禍首就是「過度營銷」。

在網友聲討小米SU7智駕存在過度營銷時，就有米粉貼出雷軍駕駛小米SU7時說的話，「智能駕駛目前還是輔助駕駛，駕駛員要盯著路面舒服方向盤，隨時準備接管車輛」，并表示雷軍并未鼓吹智駕。

但3月29日，也就是小米SU7高速車禍發生的同一天，雷軍在2025中國電動汽車百人會行業論壇上，表示「任何一輛小米汽車現在用的都是端到端的自動駕駛」。

再有，發布會的PPT上雷軍稱小米SU7的高速領航輔助NOA可以做到施工避讓，但小米SU7事故發生后，小米汽車發文解釋說，車輛碰撞預警FCW和緊急制動AEB功能作用對象是車輛、行人、二輪車三類目標，不響應錐桶、水馬、石頭、動物等障礙物。

顯而易見，這種事前后不一的說法與態度，是毫無敬畏心與責任感的。而小米方面在事故發生后出示的車輛部分數據同樣充斥著「駕駛員操作不當」的隱喻。

汽車是一個技術與經驗壁壘都非常高的行業，小米用短短三年時間就實現規模性量產就曾受到過行業人士的質疑，其表示，小米三年就從平臺造出整車，從原生平臺開始做研發，復雜的整車、零部件試驗和驗證計劃，按照大廠研發測試的節奏，沒有4、5年是很難完成的

小米把不可能變成可能以及首款車型小米SU7的熱銷，與雷軍個人的IP效應息息相關。

作為中國互聯網的頂流網紅，過去15年里，雷軍不遺余力打造的人設深刻影響了一代年輕人的價值觀，甚至被不少人奉為英雄式的人物。在一定意義上說，小米SU7上市即熱銷的原因，在于雷軍有著龐大的粉絲群體，他們對雷軍的信任和忠誠都是空前的。

但遺憾的是，汽車與電子產品的手機完全不同，數碼產品的重點是體驗更好，而汽車的重點永遠是安全。手機黑屏死機可以理解可以重啟，但汽車作為參與到公共道路中的交通工具，即便是不能正確智能輔助駕駛的都會釀成不可挽回的災難，甚至殃及無辜。

無獨有偶。雷軍在封閉路段駕駛小米SU7 Ultra加速超過200公里/小時并一腳剎停的視頻，也引發了不少爭議，被認為有對「誤導公眾」之嫌。重點是，近期各地出現多起小米SU7飆車被查、超速導致事故的惡性事件。

兩者之間是否存在絕對的必然關系呢？只有心理學家與社會學家才有權威的答案。在《烏合之眾》中的一些觀點似乎能解釋這種現象，作者認為，群體極易受暗示影響，對于他們自己的英雄的感情，群體也會作出類似的夸張

事件發生已經過去10天，雷軍只發了兩條V博。一條是事故發生后第三天的4月1日的「公關」博文；一條是4月6日發的「今天，小米的創業路已走過了15年。這只是開始，我們會繼續努力。」的企業博文。這對在3月31日還發了7條博文的雷軍來說，沉默得蹊蹺，但此時唯有沉默才是最安全的

小米SU7高速車禍事件是雷軍形象的一次轉折，更是大眾對智能輔助駕駛認知的一次轉折——人們開始重新審視雷軍，同時消費者也開始重估智能輔助駕駛的意義與價值。

有網友評論：小米長期以來活在「正反饋」下，家電能有啥大的事故和危機呢？小米SU7事件，才看到小米處理問題的能力也就是平均水準，前期造神，如今「雷布斯」徹底走下神壇。產品質量好，才是對消費者最大的尊重

不過，現實的吊詭之處在于，理性在感性與時間面前很容易被遺忘，所以，事故慘痛、教訓深刻、道理顯而易見，但這些都無法影響小米SU7的繼續熱銷