說起寶駿，也算是燃油時代的眼淚，它曾經只用7年就干到年銷百萬，卻在換標后逐漸消失在主流視野。近年來寶駿屢次沖高，但從悅也到云海的表現都不及預期，根據官方數據顯示，寶駿汽車1-3月累計銷量5978輛，同比增長3.5%，不管是增幅還是體量來看，和其他國產新能源品牌都相差很大。

日前，寶駿再次開啟“沖高之旅”，首款“智能超舒適旗艦家轎”寶駿享境預售，預售價區間為13.28-15.58萬元，和云海一樣提供插混、純電兩種動力版本，一共4款車型，插混版純電續航里程140km，配3C快充，搭載1.5T發動機，饋電油耗4.8L/100km，一箱油53L能跑1100km；純電版續航里程600km，充電20分鐘補能300km。

那么問題來了，寶駿享境這次能否上主桌？

從定位來看，享境車長超過5米，軸距達到2.9米，和小米SU7（參數丨圖片）互有勝負，是一臺標準的C級車，寶駿享境的價格只要小米SU7一半。

在小米SU7之后，不少國產品牌都盯上C級轎車這一細分市場，比如阿維塔12、長安啟源A07等，這其中長安啟源A07算是最成功的，月銷已突破7000臺。

當然從定位和價格來看，享境的直接競品更接近啟源A07。兩者相比，享境車長領先半個車頭，軸距打成平手。續航方面，享境的純電版稍顯遜色，但智駕更有優勢，可以和長安啟源A07形成差異化競爭。

聊完了競品，再說回享境本身。這個預售價格出來后，車友圈有些人覺得貴了，認為再降個8000-10000元比較合適。但考慮到新車現在還在預售階段，正式上市后廠家應該會參考市場意見進一步下調價格。

從配置表來看，寶駿享境也是沒得挑，該有的都有，比如安全性上，全系標配10安全氣囊和80%高強鋼籠式車身；舒適上，頂配有理想同款Nappa真皮座椅和PU材質軟包，擁有同級唯一4座吸風式通風座椅和4門雙層夾膠靜音玻璃，車內軟包面積也是同級最多；智能上，有靈眸智駕和融合DeepSeek的智能座艙加持，各方面表現都不差。

而且SKU配置表劃分也非常簡單，插混版和純電版各有兩款車型，動力相同，區別主要在智駕和舒適性配置上，頂配搭載靈眸智駕進階版，支持無圖城市領航和代客泊車。總的來說，寶駿享境的產品力可圈可點，唯一問題可能就是品牌力和消費者接受度了。