余承東在社交平臺宣布，鴻蒙智行問界M8開啟預訂一個月后，小訂量正式突破10萬輛。

很難想象，一款40萬級產品能夠做到還沒公布具體亮點的情況下就能成為爆款。不說別的，如果問界汽車的產能跟得上，且能完全消化這10萬輛的小訂量，問界M8要沖擊今年40萬級SUV市場的銷冠似乎沒有太大壓力。

需要指出的是，“問界M8小訂量突破9萬輛”的消息也不過是在3天前，這么看來潛在用戶在假期體驗之后便決定了下訂。

圖源：微博@余承東

問界M8的定位介乎于問界M7和問界M9之間，且其體量會更接近問界M9，為什么問界M8能夠做到“未上市就火”，難道僅僅因為比問界M9更便宜嗎？為了回答這個問題，借著首批實車到店的機會，電車通進行一波到店觀察和實車體驗。

真的很火！東莞客戶專門來廣州看車

鴻蒙智行產品的主要銷售渠道有兩個，一是華為授權體驗店，二是鴻蒙智行的直營經銷商門店。然而，廣州市內唯一一輛問界M8展車坐落在商場一樓的大廳中央，而非經銷商門店或者體驗店。這一舉措也為問界M8積攢了不少人氣：來看車的不全是客戶，當中一部分只是逛商場時路過的“吃瓜群眾”。

即便在人流量偏少的工作時間，銷售仍接待得不亦樂乎，對問界M8有意向的客戶確實不少。

圖源：電車通攝制

電車通觀察到，與銷售人員聊得不亦樂乎的客戶，基本是一家老小過來看車的，南哥一家三口更是從東莞開車趕過來，就為了看看問界M8的實車。

與南哥溝通之后得知，他現在開著奔馳GLB，雖然也有豪華調性，但各方面體驗都比較一般，因而想購置一輛價格不算貴且三排體驗都不錯的車型。他補充道：“本來想著直接預訂問界M8，但仔細想想好像又沒有那么著急買車，所以今天特地過來看看實車再做決定。”

由于平常需要接待客戶、與家人一起戶外出行，他對第二排和第三排的體驗尤為關注，空間、舒適缺一不可。南哥特地對比了一下競品理想L9、理想L8：他對理想L8的第三排乘坐體驗不是那么滿意，雖然比較認可理想L9的乘坐體驗，但是問界M8的預售起步價僅為36.8萬，因而決定體驗了問界M8再做打算。

圖源：電車通攝制

另外，一對有些年紀的夫婦給電車通留下比較深刻的印象。他們對車內的用料、后備廂空間、車機系統的智能化體驗比較感興趣，還特地詢問銷售人員何時可以試駕，以及問界M8的智能輔助駕駛系統后續是否有機會升級到L3。

很顯然，這對夫婦對新興事物比較感興趣，對智能化體驗尤為期待，而有華為加持的問界汽車在智能化領域確實屬于獨一檔水平。除此之外，“8”對于華人而言始終有著獨特的“玄學”加成，他們不選問界M7和問界M9，偏偏預訂問界M8也在一定程度上受到這一觀念的影響。

綜合來看，問界M8有著比較清晰的用戶畫像，看車用戶基本在35歲以上，而且多為商務精英和多孩家庭，相比價格，他們對產品的舒適、空間、智能等方面更加敏感。

圖源：電車通攝制

不難看出，問界M8的直接競爭對手是理想L9，還想著順帶搶占奧迪Q5L、奔馳GLC、寶馬X3等傳統豪華品牌SUV的市場份額。接下來，我們再看回問界M8這款產品怎么樣。

去掉低頻使用配置，專注「舒適」是對的

根據工信部公布的參數信息，相比問界M9，問界M8的車長短了40mm，軸距短了5mm，因此在視覺效果上，問界M8的體量依然有大型SUV的感覺，放在商場中央很難被忽略。

問界M8和問界M9的設計語言高度一致，但我們完全可以依靠以下三點一眼區分出這兩款車型：

1. 問界M9的貫穿式日間行車燈與左右燈組的連接處，位于燈組中間，而問界M8則有些“懸吊”左右大燈組的感覺。
2. 問界M8依然配備百萬級像素大燈，都沒有配備ISD智能交互燈，只有一條簡單的貫穿燈帶。
3. 2025款問界M9采用的是全隱藏式門把手，問界M8采用的是類似小米SU7的半隱藏式門把手。順帶一提，問界M8的這一設計獲得現場不少客戶的好評。

圖源：電車通攝制

我們知道，2025款問界M9已經開始應用四個激光雷達，而問界M8僅采用兩顆激光雷達，沒有左右兩側的固態激光雷達。不過電車通發現，問界M8車機系統上的相關智駕功能與2025款問界M9沒有區別，因此問界M8依然會配備“滿血版”華為乾崑智駕，只是在側向的感知能力上稍遜一籌。

問界M8采用的增程系統與2025款問界M9一致，但由于車身重量更輕且電池容量更大，問界M8的續航能力更強，CLTC純電續航最高可達到310km，CLTC綜合續航最高可達1526km，而且理論上其加速能力有望比2025款問界M9更強一些。

圖源：電車通攝制

接下來再看大家比較關注的內飾表現，由于官方還沒有公布詳細的配置表，電車通只能根據自己的觀察來判斷問界M8的配置水平。

電車通留意到，問界M8在硬件上與2025款問界M9基本無差距，三連屏設計得以保留，中控屏內置HarmonyOS 4系統，HUD沒有缺席，只是音響采用的是HUAWEI SOUND活力系列，而非問界M9的卓越系列，扶手臺的布局樣式與2025款問界M9有所不同，但也提供了無線充電面板和杯架，實用性有所保證。

圖源：電車通攝制

前排座椅都給到比較舒適的頭枕，而且坐墊足夠長，因此前排的舒適性確實沒有毛病。

再看回后排，問界M8展車為“2+2+2”的六座布局，第二排沒有配備小桌板，但均采用零重力座椅，而且經過電車通體驗后發現，第二排座椅在未開啟零重力模式下，為了增加中間通道的空間，會比較靠近車窗，而開啟零重力模式之后，座椅會盡可能接近中間位置，從而獲得更寬敞的躺平空間。

圖源：電車通攝制

除此之外，車載冰箱、最新的投影系統都沒有缺席，第三排的乘坐感受確實不足問界M9，但應對中短途不會有太大問題。目前可以確認的是，問界M8沒有配備2025款問界M9的車載衛星通信功能和智能隱私車窗。

如果讓電車通來總結問界M8，沒有配備注重奢華調性、技術硬實力等用戶不常用的尖端配置，讓問界M8的購車門檻能比2025款問界M9低10萬元，在這基礎上還保留了智駕體驗、舒適性配置的優勢，而這兩點恰恰是大部分家庭用戶所看重的，這才讓問界M8實現“未上市就火”的局面。

更多舒適性配置車主可加價選裝

起初，國內高端家用SUV市場以BBA傳統豪華品牌車型為主，但這幾年被特斯拉Model Y、理想L系列和鴻蒙智行旗下的問界M系列、智界R7搶占了不少市場份額。

消費者已經對問界M7和問界M9比較熟悉，在問界M8亮相實車之前就已經有基本的認知，如今經過體驗過實車之后，更多用戶選擇了下訂，很顯然這超10萬輛小訂量可以在很大程度上轉化成大定量，使得問界M8成為品牌全新的銷量主力。

圖源：電車通攝制

雖然官方暫未公布問界M8的詳細配置表，但按照問界M7和問界M9的調性，電車通猜測問界M8的底盤用料、科技配置和智駕配置很有可能全系一致，強調乘坐體驗的后排投影系統、零重力座椅可能需加價選裝。

入門版已滿足SUV用戶出行需求，就看你是否愿意對這些舒適性配置買單了。

（封面圖源：電車通攝制）