道朗格APP的訂購(gòu)界面突然掛上“暫停接收新訂單”的提示，通用汽車在華高端戰(zhàn)略的野心被現(xiàn)實(shí)狠狠潑了一盆冷水。這個(gè)承載著美系豪華車復(fù)興希望的進(jìn)口平臺(tái)，從三個(gè)月前上海外高橋保稅區(qū)的火爆品鑒會(huì)，到如今的急剎停單，僅僅用了不到一個(gè)季度。而這一切，正是關(guān)稅政策調(diào)整引發(fā)的連鎖反應(yīng)。當(dāng)貿(mào)易壁壘遇上全球化車企，誰在裸泳，誰在筑堤，答案正在浮出水面。

政策鐵幕下的戰(zhàn)略急剎

道朗格的停單并非偶然，而是關(guān)稅政策調(diào)整的直接后果。今年4月12日，美國(guó)財(cái)政部頒布的《進(jìn)口商品關(guān)稅調(diào)整法案》將整車進(jìn)口關(guān)稅基準(zhǔn)線從15%提升至28%，并對(duì)美資企業(yè)實(shí)施階梯式征稅規(guī)則。以YUKON育空旗艦版為例，其到岸成本陡增13.8萬元，相當(dāng)于原售價(jià)的22%。這意味著，通用汽車要么被迫漲價(jià)，要么直接退出市場(chǎng)。

更令人唏噓的是，三個(gè)月前道朗格在上海舉辦的品鑒會(huì)上，TAHOE太浩車型單日預(yù)訂量曾突破200臺(tái)，市場(chǎng)熱度一度讓外界對(duì)美系豪華車的復(fù)興充滿期待。然而，政策的突然轉(zhuǎn)向讓這一戰(zhàn)略希望瞬間化為泡影。跨國(guó)車企的全球化布局，正在被關(guān)稅寒流撕開裂縫。

成本困局背后的定價(jià)博弈

關(guān)稅的提升讓跨國(guó)車企陷入兩難：如果將成本轉(zhuǎn)嫁給終端消費(fèi)者，意味著要直面奔馳GLS、寶馬X7等歐系競(jìng)品的價(jià)格優(yōu)勢(shì)；而選擇內(nèi)部消化，則可能導(dǎo)致單車?yán)麧?rùn)率跌破5%的警戒線。通用汽車全球采購(gòu)總監(jiān)馬修·史密斯在5月的投資者電話會(huì)議中坦言，其中國(guó)市場(chǎng)的本地化零部件適配率僅為31%，遠(yuǎn)低于寶馬的67%和奧迪的59%。這種供應(yīng)鏈短板，讓通用在關(guān)稅博弈中顯得格外被動(dòng)。

數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)規(guī)模達(dá)89.7萬輛，美系品牌占比12.3%。然而，隨著關(guān)稅政策的收緊，平行進(jìn)口車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)已從15%收窄至7%-9%。對(duì)于那些依賴進(jìn)口模式的車企來說，政策的每一次調(diào)整都是一次生死考驗(yàn)。

供應(yīng)鏈重構(gòu)的陣痛周期

跨國(guó)車企此刻正面臨供應(yīng)鏈重構(gòu)的陣痛。通用汽車的低適配率暴露了其過度依賴進(jìn)口模式的短板，而德系品牌早已通過本地化生產(chǎn)牢牢占據(jù)市場(chǎng)。大眾集團(tuán)剛宣布將途銳車型的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程提前18個(gè)月，雷克薩斯則計(jì)劃在寧波保稅區(qū)建立亞洲最大改裝中心。相比之下，美系車企的轉(zhuǎn)型速度顯得遲緩而笨拙。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，采用CKD（全散件組裝）模式的企業(yè)，其關(guān)稅敏感度要比純進(jìn)口模式低40-60個(gè)百分點(diǎn)。特斯拉上海超級(jí)工廠87%的零部件本土化率，正是其在關(guān)稅博弈中游刃有余的關(guān)鍵。而通用汽車的供應(yīng)鏈短板，正在成為其戰(zhàn)略調(diào)整的最大掣肘。

市場(chǎng)格局的暗流涌動(dòng)

當(dāng)美系車企遭遇政策寒流時(shí)，德日系品牌正在加速布局。大眾通過國(guó)產(chǎn)化降低成本，雷克薩斯通過保稅區(qū)改裝提升競(jìng)爭(zhēng)力，而中國(guó)本土高端新能源品牌則借勢(shì)猛攻。蔚來ET9在關(guān)稅新政公布后單周訂單量激增240%，其固態(tài)電池技術(shù)已實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)豪華SUV的續(xù)航碾壓。傳統(tǒng)豪華車市場(chǎng)的格局，正在被新能源技術(shù)和政策紅利重塑。

消費(fèi)者預(yù)期的蝴蝶效應(yīng)

在浦東陸家嘴的豪華車展廳里，銷售顧問們的說辭正在發(fā)生微妙變化。“現(xiàn)在訂車需要簽署補(bǔ)充協(xié)議”、“具體交付時(shí)間視政策調(diào)整而定”等話術(shù)頻繁出現(xiàn)。某第三方投訴平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，4月以來進(jìn)口車消費(fèi)糾紛量環(huán)比暴漲178%，其中63%涉及訂單交付條款爭(zhēng)議。消費(fèi)者的耐心正在被政策的不確定性消耗殆盡。

產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的十字路口

這場(chǎng)關(guān)稅震蕩恰逢汽車產(chǎn)業(yè)百年變局。當(dāng)電氣化轉(zhuǎn)型遇上貿(mào)易壁壘，傳統(tǒng)車企的全球化戰(zhàn)略面臨重構(gòu)考驗(yàn)。波士頓咨詢報(bào)告指出，未來三年能在中國(guó)市場(chǎng)存活的進(jìn)口車品牌，必須具備以下特征：至少50%的供應(yīng)鏈區(qū)域化配置、靈活的多軌定價(jià)策略、以及深度融合的本土數(shù)字生態(tài)。

值得注意的是，清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)研究院的最新報(bào)告卻顯示，美系進(jìn)口車在35-45歲高凈值人群中的品牌忠誠(chéng)度仍保持58%的高位。這種認(rèn)知差異反映了市場(chǎng)轉(zhuǎn)型期的典型特征——消費(fèi)慣性與企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整之間存在著微妙的時(shí)間差。

在關(guān)稅成本與品牌溢價(jià)的天平上，您認(rèn)為豪華車消費(fèi)者更傾向?yàn)槟膫€(gè)因素買單？若將道朗格的困境置于新能源轉(zhuǎn)型背景下，傳統(tǒng)進(jìn)口模式是否已走到盡頭？

對(duì)于困局中的玩家，可以考慮以下策略：

• 建立關(guān)稅對(duì)沖基金池，平滑政策波動(dòng)影響；
• 加速推進(jìn)區(qū)域技術(shù)認(rèn)證，拓展東盟零部件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)；
• 創(chuàng)新“保稅展示+期貨銷售”模式，降低渠道庫(kù)存壓力；
• 與本土科技企業(yè)共建智能座艙生態(tài)系統(tǒng)，提升產(chǎn)品附加值。

結(jié)語

當(dāng)貿(mào)易壁壘遇見技術(shù)革命，汽車產(chǎn)業(yè)的游戲規(guī)則已發(fā)生根本性改變。那些仍執(zhí)著于傳統(tǒng)跨國(guó)運(yùn)營(yíng)模式的企業(yè)，或?qū)⒚媾R比關(guān)稅更嚴(yán)峻的生存考驗(yàn)。畢竟在這個(gè)電動(dòng)化與智能化主導(dǎo)的新賽場(chǎng)，玩的就是心跳，拼的就是迭代速度。