中歐電動車貿(mào)易談好了，歐盟27國代表已經(jīng)簽字確認！這也意味著三年的中歐電動車博弈終于結(jié)束了！3.8萬歐元的最低限價政策敲定，我們在歐洲電動車市場有戲了！

歐盟設(shè)下3.8萬歐元進口電動車門檻，明面針對中國品牌。比亞迪海鷗國內(nèi)售價折合不足1萬歐元，歐洲定價直接翻三倍至2.1萬，新規(guī)再劃出3.8萬紅線。歐洲市場打著“公平競爭”名義筑墻，本土車企贏得喘息期，中國車企被強制隔離在低價賽道之外。法國德國車企的焦慮藏在掌聲背后。大眾ID.3德國售價4萬歐元，中國同級車便宜三成，政策強行將市場基準(zhǔn)價抬高至3.8萬歐元。消費者被迫在“高價歐洲車”與“缺席的中國車”間二選一。價格門檻能否改變市場選擇規(guī)律？答案寫在歐洲街頭。

中國產(chǎn)業(yè)鏈正在歐盟后院登陸。寧德時代在匈牙利的第二工廠動工，吉利極氪官宣斯洛伐克生產(chǎn)基地。關(guān)稅壁壘催生新型對抗模式——帶著電池廠、電機廠、整車廠全套產(chǎn)業(yè)鏈越境落地。本地化生產(chǎn)破解價格限制，反向收割歐盟新能源補貼，這套打法比四十年前日系車企北美突圍更兇猛。

歐洲家庭購車預(yù)算普遍卡在2-3萬歐元區(qū)間，3.8萬紅線制造出尷尬市場斷層。傳統(tǒng)燃油車頂配版與電動入門款價格倒掛，二手車市場或?qū)⒂咳氪罅俊皻W洲貼牌中國車”——德國設(shè)計外殼包裹著寧德時代電池、比亞迪icon電機，這種曲線入市策略正在成為新常態(tài)。跟當(dāng)初大眾賣桑塔納8萬，中方非要賣20萬，這個梗是不是有異曲同工之妙。