湖南
在美國的威逼利誘下，李嘉誠將巴拿馬運河以及旗下多個港口的運營權出售給美國這事還沒消停下來，澳大利亞總理也加入了對華圍堵中，想要撕毀此前中澳達成的協議，收回交給中國運行99年的達爾文港口，讓中國的國際貿易再次受創。
01 澳大利亞打算撕毀協議收回中國運營的港口
澳大利亞總理阿爾巴尼斯近日在接受電視采訪時表示“想要贖回達爾文港口”，作為反對黨領袖的達頓也表示“不排除強行收回的可能性”，一向不對付的兩人在這件事上達成一致意見，顯然雙方在這件事上都有著相同的看法。
達爾文港口作為澳大利亞的領土在主權歸屬上當然沒有任何爭議，但該港口在2015就簽訂了協議，當時中國的嵐橋集團以3.7億美元獲得了達爾文港口以及相關土地、碼頭設施的99年使用權。3.7億美元的價格雖然看起來不是很高，但對于當時的達爾文港口而言已經是一筆天文數字了，當時該港口25年的利潤才相當于中方集團的報價，因此對于中方給出的這個報價澳大利亞政府很快就接受了并簽署相關協議，不然的話也不會給出99年的使用權了。
達爾文港在之前的收益較低，是因為運營成本較高并且沒有進行開發建設，但是在中方接手了該港口后進行進行運營和開發就不一樣了，僅4年時間過后該港口的貨物吞吐量就提升了整整8倍；而這種貨物的大量吞吐也吸引到了大量的招商投資，從而帶動了整個澳大利亞北部地區的經濟發展。
02 達爾文港口的豐厚收入遭到覬覦
有分析認為，現在澳大利亞總理想要收回該港口或許就是看中了這背后巨大的經濟利益，此前由于東南亞地區和澳大利亞的通道沒有打通，達爾文港口的運營成本過高，因此出于成本考慮將該港口租給了中國來運營。
而當時的北澳大利亞地廣人稀，該港口也只是一個雜草叢生的小港口俄， 澳大利亞政府自然也懶得管，然而在有著基建狂魔之稱的中國運營下，該港口迎來了迅速發展，經過10年的發展該港口成為了歐亞之間的重要商品轉運站，更是向中國出口商品的一個重要港口，僅2018年-2019年，該港口的貨物吞吐量就達到了2630萬噸。
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