近日，根據(jù)媒體報(bào)道，三天內(nèi)，有兩架波音飛機(jī)被中國(guó)航司“拒收”了，這到底是怎么回事呢？

根據(jù)原計(jì)劃，4月19日、4月21日，兩架波音737MAX飛機(jī)將分別交付給中國(guó)航空公司以及中國(guó)廈門航空，但從AirNavRadar的航班動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)追蹤網(wǎng)的信息顯示，中國(guó)沒有接收這兩架波音飛機(jī)，最終從浙江舟山的工廠飛回美國(guó)西雅圖的生產(chǎn)基地。

中國(guó)之所以“退回”這兩架波音飛機(jī)，和中美關(guān)稅戰(zhàn)有很大的關(guān)系。可能有網(wǎng)友會(huì)猜測(cè)，這是不是中國(guó)的反制呢？客觀來說，不算是。盡管這兩架波音飛機(jī)被“退回”了，但具體的細(xì)節(jié)還沒有公布，受到關(guān)稅的影響，這兩架波音飛機(jī)可能是延期交付，也可能是徹底取消訂單。

算一筆賬就知道，為何現(xiàn)在中國(guó)航司拒絕接收這兩架波音737MAX了。通常一架民航客機(jī)的價(jià)格都是以“億美元”為單位的，就以1億美元的價(jià)格來估算，當(dāng)下的對(duì)美關(guān)稅已經(jīng)達(dá)到了125%，這意味著什么？如果中國(guó)航司當(dāng)下接收這兩架飛機(jī)，將會(huì)被加征125%的關(guān)稅，這誰能承受的住？所以，“拒收”可能是最好的選擇，等到國(guó)際形勢(shì)穩(wěn)定后再說。

之所以說，“拒收”不算是中國(guó)的反制，就是因?yàn)椴ㄒ麸w機(jī)目前的訂單量還是挺大的。在中國(guó)航司“拒收”之后，波音公司迅速將這兩架飛機(jī)飛回西雅圖，而不是繼續(xù)停留在浙江舟山工廠，就是因?yàn)樗麄兒芸赡軙?huì)將這兩架飛機(jī)轉(zhuǎn)交給其他的航司，比如馬來西亞航空。根據(jù)外媒的報(bào)道，馬來西亞航空就曾經(jīng)向波音表達(dá)了“愿意接手中方暫停接收的飛機(jī)”。

當(dāng)然了，中美關(guān)稅戰(zhàn)對(duì)波音公司的影響還是存在的，長(zhǎng)遠(yuǎn)來看的話。根據(jù)截止到3月底的數(shù)據(jù)，中國(guó)航司向波音公司訂購的飛機(jī)還有130架在等待交付中。如果真的因?yàn)楦哳~的關(guān)稅，導(dǎo)致中國(guó)航司只能無奈選擇“拒收”，那么這些訂單很可能都打水漂了。這對(duì)于波音公司而言，還是有很大負(fù)面影響的，而且中國(guó)市場(chǎng)對(duì)波音公司很重要。

要知道，浙江舟山的波音工廠，就是波音公司在海外建立的第一個(gè)“交付中心”。在沒有這個(gè)中國(guó)交付中心時(shí)，中國(guó)航司接收波音飛機(jī)，還得親自前往美國(guó)，耗時(shí)、耗力又耗錢。現(xiàn)在，中國(guó)航司只需要前往舟山的工廠就可以完成交付了，由此就可以知道，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)波音公司有著很重要的地位。

值得一提的是，波音公司在中國(guó)擁有超35家供應(yīng)商，全世界超10000架波音飛機(jī)上，都采用了“中國(guó)制造”的零部件以及相關(guān)組件，從這一點(diǎn)來看，加征關(guān)稅對(duì)波音公司的供應(yīng)鏈以及出口能力也會(huì)產(chǎn)生巨大的影響，尤其在2025這么關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)。

近幾年，波音公司確實(shí)遇到了經(jīng)營(yíng)困難，2024年，波音公司的營(yíng)收高達(dá)665億美元，同比下滑14%，也出現(xiàn)了118億美元的虧損。如果再失去中國(guó)市場(chǎng)的話，這對(duì)于波音公司來說，無異于滅頂之災(zāi)，還有哪個(gè)國(guó)家可以一次性給你100多架飛機(jī)的訂單？所以說，貿(mào)易戰(zhàn)，沒有贏家，還是希望川普別再胡鬧了，正視事實(shí)。如專家所言——不要害怕中國(guó)崛起！