從4月開始，中美之間博弈似乎越演越烈，特朗普對“關稅大棒”是信心滿滿，覺得使出“關稅”這一招就能讓全世界為美國買單。

然而意想不到的是，中國的態度十分強硬，不僅對等反制，還真的付出了行動，讓特朗普下不來臺。

而且中方還將計就計，不到24小時連退2架波音飛機。要知道飛機不比其他物品，如今飛機只有美國波音和法國空客占據大部分市場。

難道中國不怕沒有飛機可用嗎？

原來中國早就留有后手，特朗普態度不得不更卑微。

中方連退架波音飛機

對于大飛機這種物品，不是每個國家都有能力造的，如今在整個世界，只有美國的波音公司和法國的空客公司兩家獨大。

所以這也是為什么波音737出現了多次空難，還有很多國家求購的原因，主要就是這樣的大公司生產的產品都有安全危險，那其他小公司就更不用想了。

仗著這個優勢，美國也堂而皇之用這一點威脅其他國家。

4月2日特朗普宣布對所有國家實行“對等關稅”，對中國的稅率高達34%。這是針對所有商品，之后中國對等反制，美國又提高關稅到145%，再加上其他關稅，累積已經達到245%。

其實對于中國來說，145%和245%并沒有太大區別，因為這么高的關稅我們都不會再買了，可以從其他關稅低的國家買。

畢竟我國的貿易原則一直是“雞蛋不放在一個籃子里”，美國石油關稅重，那就從加拿大、俄羅斯、中東國家購買，大豆、雞肉等產品成本飆升，那就從巴西購買。

總的來說，中國是不愁買家的，但是美國賣家就未必開心了，失去中國這個最大的市場，他們的產品該賣給誰？

這不，原本就約好的波音飛機也遭到了退訂。

4月21日，一架波音737MAX飛機從浙江舟山波音完工中心起飛，目的是美國。

浙江的舟山波音完工中心是波音公司用于賣到中國的飛機進行外飾噴漆和交付的，已經好幾架嶄新的波音737MAX飛機停放在這里，等待交付。

原本有一架就定在4月22日交付給中方航空公司，結果在前一天就被中方拒收，只能“擺駕回國”飛回美國。

這不是今年第一架被退訂的飛機了，4月18日時也有一架波音飛機返回美國，它是在3月份時才飛抵舟山完工中心的。

其實兩架飛機離開中國的時間都沒超過24小時，根據波音公司揭露的數據來看，在未交付的訂單中，中國航空公司占到了130架。

這樣看退回兩架影響不是很大，但在這個關口，很難不讓人多想。路透社就看熱鬧不嫌事大，說：“這次中國暫停接收波音客機，明顯是對美反制的一環。”

在他們看來，中方退訂波音公司，主要是想懲罰波音公司當面一套，背后一套的行為。

表面上和中國合作愉快，結果背地里旗下的防務公司不斷將武器賣給臺灣，挑動臺海話題，防務公司被中方列入反制的名單中。

還有另一層意思是，中國想借這個機會發展自己的國產大飛機C909和C919。

實際上中方退訂波音兩架飛機的目的是什么，我們無從知曉，畢竟這樣的戰略不可能大刺刺地報道出來。但是從國家的一些舉動，我們也能猜個一二。

中方退訂兩架波音飛機，一來是對美反制后購買商品的成本確實在提高。

如今中國對原產于美國的商品加征125%關稅，這就意味著原本1.2億美元的波音飛機，現在要花2.7億美元才能拿下。

要多付出一倍的價格，中方確實要再三考慮。

二來中方可以借這個機會逼一下自己，發展本國的大飛機。

國產大飛機走出國門

如今我國主要的客機主要有C909和C919，C929還在研發中。

那C909和C919的發展之路如何呢？簡單來說，有發展，但是進步緩慢。

C909是從ARJ21支線飛機演變而來的，2016年投入運營之后，在二、三線城市和一線城市之間工作，總體來看性能穩定，安全性很高，運營成本也比較低。

同時C909也已經走出國門，在印尼、老撾、越南的航空公司服役，在東南亞已經開通15條航線，運送旅客超過25萬人次。

4月19日，成都航空租給越南越捷航空的兩架飛機已經正式開通“河內-昆島-胡志明”航線。

而C919現今主要服務于我國國內市場，但是前景也很有希望。

就在這幾天，我國已經先后和越南、馬來西亞發表聯合聲明，提及“引進和運營中國商用飛機”的內容。簡單來說，就是越南和馬來西亞也在考慮購進中國商用飛機。

在與馬來西亞的聯合聲明中，還提到了“軌道裝備、航空航天、核電”等領域的合作。

越南和馬來西亞的客機需求在上漲，2024年越南的航空客運量同比增長7.7%，馬來西亞同比增長14.3%。

但是波音和空客卻不能及時滿足他們的需求，比如波音737MAX因為制造缺陷遲遲無法交付，去年馬來西亞才收到4架，越南的26架空客A32neo更是因為發動機故障停飛。

更雪上加霜的是，特朗普重新上臺讓美國的商業環境更加不穩定，于是穩定的中國就成了他們的另一選擇。

而且我國的飛機性價比也是不輸波音和空客的，就C919；來說，成本比空客A320neo要低15%-20%，維護成本比波音和空客的客機低30%，交付速度更快，計劃在明年就能交付。

這樣的“中國速度”，大部分都是發展中國家的東南亞不能不心動，此外中國還推出了租賃的方案，不買也可以通過租賃的方式使用C919，十分劃算。

目前，新加坡、印尼等國家已經在等待C919拿到歐洲適航證，順利拿到后就能直接訂購C919。

C919表現很穩定，在國內并沒有出現任何事故，而且已經獲得27國世行協議。即使對于波音和空客這樣的老企業來說，還顯得很稚嫩，但是對于被美國和法國壟斷的國際航空市場，何嘗不是新鮮的血液呢？

特朗普顯然也很清楚這一點，中國是吃軟不吃硬的，在他將關稅累加到245%卻等不到中國妥協之后，他就不斷放低姿態。

先是給自己挽尊說中國想給美國打電話，又承認白宮沒接到過中國的電話，到現在在采訪中暗示不會再提高對華關稅，還要定個目標與中國達成協議，預計在三到四周。

可是如果中國不回應，他還會再拉長達成協議的時間。

要說他為什么這么卑微？

因為他從一開始就是在賭，自己的槍里沒子彈，也賭別人的槍里沒子彈，明白別人荷槍實彈后，他只有不斷地給自己找臺階下。

但是中國從來不是追求與誰對著干，只想朝著自己定下的目標前進，如今手里的力量越來越強，說不的底氣越來越足，才讓美國這樣的紙老虎感到心虛。

參考信息：
大公報：又一架待交付波音飛機 被中國“退貨”返美
界面新聞：滬指七連陽，兩市成交額重回萬億，大飛機板塊走強
環球網：張寶鑫：商飛出海東南亞迎來歷史性窗口
南方+客戶端：特朗普稱1個月內與中國達成協議，可能性有多大？