本來美國就是八十歲的老太太過年，過得一年不如一年。結(jié)果特朗普接過拜登的權(quán)杖后，帶著美國在下坡路上，一腳把油門踩到油箱里去了，要憑一己之力，把整個美國帶到坑里去了。

為什么這么說了，從特朗普上任到現(xiàn)在3個月的時間，前前后后說了多少荒唐話？做了多少荒唐事？推出了多少荒唐政策？尤其是特朗普掀起關(guān)稅戰(zhàn)爭后，幾乎每天關(guān)于特朗普的消息都在社交媒體屠版，可以說特朗普成了全世界的關(guān)注焦點。

當然了，特朗普這樣做也是有自己的“苦衷”的。為了贏得大選，特朗普承諾要給支持者提供更多就業(yè)機會，這就得重新發(fā)展美國的工業(yè)，發(fā)展工業(yè)又需要擴大出口，減少進口，這才有了所謂的“對等關(guān)稅”。

但特朗普完全沒摸清楚中國究竟是什么態(tài)度，認為中國還是2008年的中國，會毫不猶豫地對美國讓步，甚至在關(guān)鍵時候拉美國一把。但特朗普一腳踢到了鋼板上，高關(guān)稅不僅沒讓中國妥協(xié)，反而是讓中國扛起了反抗美國關(guān)稅霸權(quán)的大旗，一句“奉陪到底”已經(jīng)打亂了特朗普的計劃，反而把美國架在一個非常尷尬的位置，關(guān)稅再加沒什么實質(zhì)性意義，不加面子上又掛不住，搞不好原本的盟友看出來美國外強中干，直接來一手對等反制，那美國就真的要行將就木了。

換句話來說，特朗普的關(guān)稅政策，已經(jīng)讓美國偷雞不成蝕把米。

但是，特朗普不是一個會認輸?shù)娜耍退阕约黑A不了，特朗普也會想方設(shè)法讓自己看起來贏了。畢竟在2020年國會山事件上，特朗普就硬生生地上演了一場把戲。

而在關(guān)稅問題上，特朗普更不可能妥協(xié)。

4月18日，特朗普正式打出了自己手中的第二張“王牌”，美國貿(mào)易代表辦公室宣布，將對所有中國籍的商船和中國籍的船只，停靠美國港口征收貨物費用。這項新規(guī)定將在未來半年時間內(nèi)生效，并且將分為兩個部分，從10月14日開始，將對中國商船每噸貨物收取50美元的費用，并且在未來三年內(nèi)每年每噸貨物增加30美元的費用。

實際上，這并不是特朗普第一次提出加收服務(wù)費的方案。在2月份美國貿(mào)易代表辦公室就提出了草案，要對每一艘中國籍或者中國生產(chǎn)的商船收150萬美元的服務(wù)費。但是遭到了美國從上到下的炮轟，認為這會阻礙美國的貨物流通，所以又悄默默地把這版方案給撤回去了。

特朗普這樣做的威力，要看不加征關(guān)稅，或者說這本身就是變相地加征關(guān)稅，所以落腳點又回到美國制造業(yè)上去了，對應(yīng)的產(chǎn)業(yè)，也就是美國的船舶制造業(yè)了。但是，這可能讓美國船舶制造業(yè)重登巔峰嗎？答案肯定是不可能。

假設(shè)中國生產(chǎn)一艘商船的成本在1億美元，美國制造的價格最少是3倍到四倍。即便是加上停靠美國的運營成本，這也需要數(shù)十年時間才能和美國出廠價持平。

更重要的是，中國已經(jīng)占到了全球集裝箱船81%的市場份額，散裝船占到了全球的75%。而美國只占0.1%，美國該用什么方式來和中國競爭造船業(yè)？過去15年時間里，中國一直都是全球第一大船舶生產(chǎn)國，也就是說全球相當大一部分船只都是由中國生產(chǎn)，再加上中國在全球船舶制造份額中的比例進一步提升，未來超過90%的商用船只停靠美國，都可能會被征收高額的停靠服務(wù)費。

但是，這些費用最終的承擔(dān)方，依舊是美國消費者。可以說，在特朗普的豪賭中，美國人民承受了代價，美國損失了國家利益，只有特朗普贏了面子。

值得一提的是，在特朗普再次拋出船舶服務(wù)費的論調(diào)后，最先站出來表示反對的并不是中方，而是美國的貿(mào)易團體。

在這項政策出臺前，美國舉行了聽證會，數(shù)百個貿(mào)易團體參加了聽證會，并且與國會議員爆發(fā)了激烈的沖突，數(shù)百個團體警告美國，如果特朗普執(zhí)意要把這場戰(zhàn)爭進行下去，美國將會必敗。因為這除了給美國運輸系統(tǒng)和制造業(yè)帶來更多混亂外，根本無法撼動中國在造船業(yè)中的地位。

一個1980年之后就喪失LNG船制造能力，2017年之后喪失油輪制造能力的國家，怎么敢對全球第一大造船國發(fā)出挑戰(zhàn)，這真是抽象的魔幻現(xiàn)實主義。