近日有博主發(fā)帖，還有誰說電車比油車香，都來看看吧。

五一當天，一哥們發(fā)視頻稱在服務區(qū)充電站排隊4個多小時也沒充上電。他說等輪到他，估計還得兩個小時，再加上充電的時間，基本上一天的時間，所以奉勸各位假期出游盡量別開電車。

又有網(wǎng)友發(fā)帖，今天五一，在高速服務區(qū)上，每樁都有20多臺電車在排隊充電。

苦等了4個小時，竟然還有人插隊，并引發(fā)了爭吵。最好只能報警處理了。唉。這是電車的悲哀啊。

我也實在想不通。節(jié)假日了為啥還要開著電車出遠門呢。這不是找罪受嗎？我估計這也是為啥很多人還不敢大膽入手電車的真正原因吧。

我估計只有當充電一次10分鐘。續(xù)航能達到700-800公里時。電車才是真正的成熟。要不然電車的銷量還是上不去。你們覺得呢？

• 關于給電車充電，而更有網(wǎng)友直接現(xiàn)身說法，服務區(qū)停車充電通宵排隊50多輛，這下已老實。

第一次開電車出遠門從成都到西昌，五百多公里，經(jīng)驗不足！在石棉服務區(qū)有排隊12輛，隊友看了看余電還有100公里出頭，于是任性地頭也不回的說：走，不排了～下一個服務區(qū)充電。

這下好了，沒想到出了石棉服務區(qū)，一路都是爬坡，跑電特別的快，完全失去超出了預期。終于在余電只有20多公里但還沒到達菩薩崗服務區(qū)在路邊就開始排隊，好不容易進了服務區(qū)，一打聽，得！前面有50多輛，這下老老實實排隊候著吧。

今晚就準備車上呆一宿了！第一次睡車里過夜，萬萬沒想到旁邊車從后備箱竟然抱出了棉被。

建議說怎么不出高速口的朋友，我剛查了這個服務區(qū)的位置，川內海拔最高服務區(qū)，難怪說昨晚怎么那么冷，又冰又冷！好多人都披著棉被在排隊等充電。車窗內玻璃上都是霧氣冷凝成水柱順著玻璃流下來，因為室外溫度太低了。

面對各種電車人在囧途，有網(wǎng)友調侃，5天游玩，3天在充電，還有一天在睡覺。有網(wǎng)友表示，幸好當初聽老婆的買了插混沒買純電。五一跑了一千多公里不充電，才知道插混才是最優(yōu)解，油耗也就四毛多一公里，高速開的是120時速，一點焦慮也沒有。

• 央視網(wǎng)消息：5月1日是“五一”假期第一天，各地出行迎來客流高峰。

全國鐵路5月1日預計發(fā)送旅客2250萬人次，加開列車1341列。4月30日，全國鐵路發(fā)送旅客1831.6萬人次，同比增長11.5%。

全國高速車流量預計達6650萬輛次，約為平日流量的2.1倍。公路出行以跨省中長途出行為主，出城擁堵高峰集中在5月1日10時—12時。民航5月1日預計發(fā)送旅客234萬人次，比去年同期增長9.1%，保障航班18751班，同比增長3.58%；預計航班正常率達到92%。

懂車帝上搜索看，這個五一有3.15億人在車輪上遷徙。5月1日當天，有6650萬輛汽車在高速上行駛，新能源汽車占比20%。都知道電車省油，但不省心。

數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，我國高速公路服務區(qū)充電樁覆蓋率已達90%以上，但節(jié)假日期間“車樁比”失衡問題依然突出。

特別是熱門旅游線路，單日充電需求峰值可達充電樁負荷的3倍，排隊超2小時成為普遍現(xiàn)象。業(yè)內人士指出，加快快充技術普及、推進服務區(qū)充電樁集群化建設，或許是破解“充電劫”的關鍵。

對于新能源車主而言，節(jié)假日出行更像是一場“續(xù)航焦慮”與“耐心”的雙重考驗。當“打贏充電，打輸住院”的調侃成為現(xiàn)實寫照，如何讓新能源車在長途出行中真正實現(xiàn)“無憂續(xù)航”，依然是行業(yè)亟待解決的課題。

從當前各種人在囧途的充電狀況來看，建議跑長途盡量選擇油車吧。雖然耗油，但是省電啊。對此，你怎么看呢？